Automobilový průmysl se stává novým lídrem českého exportu do Malajsie

Ačkoliv v Malajsii historicky existovala krátká fáze výroby vozů Škoda (počátkem tisíciletí prostřednictvím místní korporace Berjaya), v současnosti zde žádný z českých výrobců v automobilovém průmyslu vlastní výrobu nemá. Přesto ale hraje automobilový průmysl významnou roli v českém exportu, a např. v roce 2025 byl i naším nejúspěšnějším exportním odvětvím, a to nejen v součtu, ale i dle položek, když kód zboží 8708 (Části, součásti a příslušenství traktorů a tahačů, motorových vozidel pro dopravu deseti nebo více osob, osobních automobilů a jiných motorových vozidel konstruovaných především pro přepravu osob, motorových vozidel pro přepravu nákladu atd.) předstihl i jinak dominantní oblast polovodičů a integrovaných obvodů.

Přehled exportních položek z ČR do Malajsie v oblasti automobilových dílů a komponentů

Z databází Českého statistického úřadu vyplývá, že Česko exportuje celou škálu náhradních dílů, a to od karosérií, celých hlav motorů, přes klimatizace, ložiska, zažehovače, svíčky, až po brzdy, spojky, chladiče, nápravy či převododovky a diferenciály. Další perspektivní položky představují doplňky jako jsou sedačky, zrcátka, stěrače či světla anebo třeba také bezpečnostní pásy. Dále volanty, sloupky, airbagy či zámky. Český sklářský průmysl je reprezentován průmyslovým, užitným sklem, které je rovněž dodáváno pro automobilový průmysl. Uplatnění nachází i pneumatiky a celá kola. Také nárazníky, tlumiče a pérování si úspěšně nachází cestu na malajsijský trh. A takto můžeme pokračovat dále.

Většina těchto uvedených exportovaných dílů ale nekončí v autech značky Škoda. Putují ze závodů nadnárodních dodavatelů v Česku a často se uplatňují přímo u národních malajsijských značek jako je Proton či Perodua. I když se převodovky jako celek mohou montovat jinde, jednotlivé díly – od senzorů přes spojkové obložení až po hliníkové odlitky – často pocházejí z ČR, která je evropskou velmocí ve výrobě těchto specifických autodílů

V potaz je nutné také vzít, že Malajsie je pro mnoho evropských značek vstupní branou do regionu. V malajsijských závodech (např. v Pekanu nebo Kulimu) probíhá tzv. CKD montáž (z dovezených sad) pro značky jako jsou Volkswagen (mateřský koncern Škody, BMW a Mercedes-Benz, ale hlavně Audi). Mnoho komponentů v těchto vozech je identických s těmi, které se montují v Evropě. Nelze nezmínit i v Malajsii poměrně častý výskyt vozů Porsche.

V této souvislosti nelze opomenout, že statistiky v oblasti automobilového průmyslu jsou právě v případě Malajsie, zkresleny re-exporty ze Singapuru, kam putuje nemalá část českého exportu právě z tohoto sektoru. Sinagpur se v exportních statistikách JV Asie tradičně umisťuje na prvnich místech, nicméně jako obří regionální logistický hub a překladiště, částeně „ujídá“ z ještě většího úspěchu koláče úspěchu Malajsie v sektoru automotive.

Nejnovější predikce pro malajsijský automobilový sektor (pro rok 2026 a dále) naznačují mírné ochlazení po rekordních letech, ale zároveň potvrzují masivní strukturální posun směrem k technologiím a elektromobilitě. MAA (Malaysian Automotive Association) očekává, že po rekordním roce 2025 (kdy prodeje dosáhly cca 820 000 vozů) dojde v roce 2026 k poklesu o přibližně 4 % až 10 % (odhadem na 725 000 – 790 000 vozů).

Očekává se, že čínští výrobci (BYD, Chery, GWM) budou dále agresivně navyšovat svůj podíl na úkor tradičních japonských značek, a to díky kombinaci moderních technologií a agresivní cenové politiky. Segment cenově dostupných vozů (pod 250 000 Kč) zůstane i nadále pod kontrolou národních značek Perodua a Proton. Export z Česka má tak i do budoucna předpoklad pro robustní růst v automobilovém průmyslu.

Mgr. Milan Dostál

Velvyslanectví ČR v Kuala Lumpur