EuroNCAP: Odebírání hvězdiček

Crash testům, které provádí nezávislá společnost EuroNCAP, na základě kterých následně uděluje konečné hodnocení v podobě hvězdiček, můžeme vyčítat kde co, nižší rychlost srážek než třeba v USA (IIHS testuje při rychlosti 64 km/h), přílišnou váhu udělovanou elektronickým asistenčním systémům a podobně. Nicméně rozhodně nemůžeme zpochybňovat její nezaujatost vůči jednotlivým výrobcům.

Kdysi, přesněji před rovnými 20 lety (v roce 2001) se objevilo první auto (Renault Laguna druhé generace), které získalo poprvé plný počet hvězdiček. Následně jsme si natolik zvykli na „automatické“ přidělování plného jejich počtu, že muselo dojít ke změně pravidel (naposledy v roce 2018 a 2020). A světe div se, najednou auta nejsou tak bezpečná, jak se zdálo. Nejlépe to dokumentují případy, kdy byly po letech opět hodnoceny již testované v minulosti typy vozů. Několik příkladů. V roce 2015 získal Fiat Panda Cross sice jen 3 hvězdičky, přesto dopadlo uspokojivě. V roce předposlední úpravy hodnocení už Panda nedostala ani jednu hvězdičku.

Nebo Renault Zoe. V roce 2013 si připsal plný počet hvězdiček. Ovšem letos, pravda v podobě elektromobilu, si Zoe podle odborníků EuroNCAP nezasloužila ani jedinou hvězdičku. A přísnější kritéria, stejně jako změna mobilní bariéry, do níž auta při crash testu narážejí, přinesly i další zklamání. Hyundai i10 obdržel jen 3 hvězdičky, Dacia Logan a Sandero jen 2 hvězdičky, Dacia Spring jen jedinou. A zcela totožně dopadl i zdánlivě masivní SUV Jeep Wrangler.