Fiat Tipo/Tempra - časté závady, přednosti/nedostatky - Diskuze, názory, doporučení a hodnocení

zdravím, už jsem nešťasnej. TIPO 1,6 DOHC vynechává 1 válec, dusí se, je cítit benzín, rozjíždet se musím na vysoký otáčky, když dám neutrál tak samozřejmě jak de někdy na 3v tak třeba i chcípne, z výfuku je šíleně cítit benzín, svíčky jsem měnil 2x - pomohlo to na 4 dny. Můžu z tohoto usuzovat, že tam jde příliš bohatá směs nebo je jí mnoho???Opravdu potřebuji pomoci, už nemůžu dojet ani na nákup.Dík mooc

měl jsem ten samý problém,stejně bych ho i popsal a problém byl že na jednom válci byl doslova vykouslý sací ventil,prostě ho kus chyběl.já i automechanik jsme na to čuměli jako tele na vrata.

Ahoj, nevím, jestli je to podobná závada, ale měl jsem něco podobného před časem na Tipu 2.0 8V. Občas to taky šlo na tři válce, někdy až tak, že jsem se skoro nebyl schopnej rozjet na křižovatce. Občas se to zhoršovalo, pak zas třeba celý den šlo v pohodě... Pak jsem s tím jel do opravy, mám to 80km, a Tipo nezradilo, jelo úplně v pohodě, když muselo .... No a ukázalo se, že to bylo čidlo teploty motoru. Oprava v pohodě, stálo to asi 200 Kč (pouze za materiál).Jinak na ty svíčky pozor. Když jsem to Tipo koupil, tak cca po 10 km taky začlo jít v malých otáčkách dost blbě. Ale jet se s tím dalo celkem v pohodě. No a když jsem přijel, tak se ukázalo, že tam předchozí majitel dal svíčky se dvěma elektrodama. A Tipo na ně není stavěné, cívka je prý neutáhne. No tak šly hned ven a okamžitě se to o hodně zlepšilo. Ale úplně dobré to ještě není, ještě tam něco bude...Tak snad to někomu pomůže, já jsem byl tehdy z obou případů docela nervózní... Ota

fajn to zní dobře, protože teď se mě stává, že najednou během několika vteřin vyletí teplota na palubce na maximum.Kde bych našel to čidlo??? Projevovalo se to nějak jednoznačně?Ještě jedno aktuální zjištění, svíčky byly po vyndání Bílé.díky moc

Nechci Ti dávat předčasné naděje, to je nejhorší....projevovalo se to tak, že se s autem chvíli nedalo jet, skoro ani se dokodrcat k chodníku. No a pak za chvilku to bylo v pohodě. Takhle jsem už nevědel co, tak dojel (z kopce, jinak to nejelo) k pumpě a zavolal, aby pro mě přijeli a odtáhli na laně. Když po hodině přijeli, tak jsem to zkusil nastartovat, a šlo samo v pohodě....Nejsem si jistej, jestli je tohle čidlo spojené s ukazatelem na palubce, nebo je to jiné čidlo...i když proč by jich tam bylo víc....Jestli Ti ovšem ukazuje blbě teploměr, tak bych to určitě řešil. Pokud je s řídicí jednotkou spojenej, tak ta z toho určitě taky není moudrá.Moc Ti ale neporadím, kde to čidlo je. Já jsem ho ani ve skutečnosti neviděl. Ale v knize Jak na to je to trochu popsaný. Je tam čidlo teploty vzduchu a čidlo teploty chladící kapaliny. To by mohlo být ono. V těch obrázcích se teda moc nevyznám, znám jen motor 2.0 8v, jiný jsem nikdy neměl. Ale je to někde blízko hadic od chlazení a má to 2-pinovej konektor. Řekl bych že je to zezadu na motoru, trochu na levé straně. Líp to popsat nedokážu, ty obrázky za moc nestojej. Jestli to můžete popsat líp někdo, kdo tomu víc rozumíte, tak se vyjádřete, já do toho moc nevidím...K těm svíčkám nevím co říct, nikdy jsem je sám neřešil (nemusel:-). Čau. Ota

Oto, jen tak pro zajimavost, jakou mas spotrebu s tim 2,0l 8V motorem?
L.

No to se radši ani neptej....na starém motoru jsem měl cca 10,5 l, teď je to o něco lepší, bude to tak lehce pod 10. Ale neměnil bych, je s tím moc příjemný svezení.

re otomnohokrát ti děkuju za tvý zkušenostiteď je tma a se na to mrknu až zítra, tak doufejme že budem moudřejší ještě jednou díkcao

čídlo pro teplotu vody a pro ŘJ se dva rozdílné prvky vždy! Čidlo pro budík hledej ze předu ny bloku motoru a čidlo pro ŘJ u vstřikování. Kouknul bych taky asi na lambdu.

Hele není to divný, když motor je s jednobodovým vstříkem??? Tam se distribuuje palivo společně do všech válců, tak se mi nezdá, že by ŘJ dokázala "vypnout" jen jeden válec, jiskra jde taky z mechanického rozdělovače ne z elektroniky. Já bych šel po kabelech od svíček k rozdělovači. Mají mít docela vysoký odpor v chytré knížce jsou hodnoty. Jeden může být nalomený... Je to problém, který se dá doma odhalit s multimetrem v ruce

"Ohmetrem změříme odpor zapalovacího kabelu. Požadovaná hodnotra leží v závislosti na délce kabelu mezi 3 až 20kOhmy"

Tolik chytrá knížka. Mě vyšly hodnoty nižší, zatím to neřeším, protože mi auto jede bez problémů, možná se jednou budu po výměně divit :-)

dostal jsem se k tomu až ted, ale ti povim že sem vyběhl ven s multákem a :nejdelší kabel ma odpor: 830 ohm 750 ohm 640 ohmnejkratší kabel 560 ohmcož mě nějak nesedí podle toho co jsi napsal, mooc tomu nerozumím a nechápu souv?slosti proč by odpor měl být v řádech Kohm???nejsem z toho chytrej???

rozumět tomu máš tak, že tvoje kabely jsou totálně v háji... V řádu kOhm jsou proto, že to nejsou dráty, ale vysokonapětové vodiče, vodič tam zajišťuje jakýsi polymer nikoliv obyčejný kovový drát. Vliv to má na vedení "jiskry" z rozdělovače na svíčku, na možné rušení a pod. Pokud to je takhle daleko od nominálu, tak to může zlobit.

Já mám hodnotu tak od 2k do 10k...

anno tak ted to beru, děkuji za vysvětlení.

Taky bych šel po těch kabelech, taky mi jednou toto auto dělalo, tak sem na stránkách Tesly koupil kabely nove za nějakých 400,- a bylo hotovo a to se ty staré tvářili, že sou dobré!

Ja bych jeste doporucil si nechat zmerit tlaky. Pokud by byla domnenka ohledne spatneho ventilu, tak se to na tomto testovani potvrdi.
A.