Německo a Itálie se staví proti plánu Bruselu na zákaz aut se spalovacím motorem, bojí se Číny. Čína podle dnešních dat z tamního průmyslu po covidu mohutně oživuje - Diskuze, názory, doporučení a hodnocení

Vláda Fialy postupuje proti zájmům občanů ČR. Je zapotřebí jednoznačně zavrhnout a zamítnout stupidity bruselských novátorů, tedy i šílený zákaz aut se spalovacími motory. Ovšem od vlády Fialy nelze nic pozitivního očekávat.

Tak Německo a Itálie nesouhlasí s omezením nebo zastavením výtroby spalovacích motorů. A Fiala a jeho pětidemolice se přidá? Nebo Fiala nemá odvahu. Už jsme viďěli jak v Bruselu mu dával zabrat jeden z ministrů Holandska a Fiala tam byl jak zpráskanej pes a nic proti tomu neudělal ani neřekl. Takže jak dál?Předtím to v Bruselu odsouhlasili. Protože Fiala se nepostaví za svůj národ a odkýve vše co v Bruselu vymyslí za blbosti.

Nebuďte jak malí. Kdo asi tak celou tuhle ekonomickou sebevraždu Evropy platí? Kdo dodává 90% solárních panelů, komu odpadne konkurence v automobilovém průmyslu? Kdo zaplaví Evropu svými elektromobily s třetinovou cenou a dvojnásobnou kvalitou? Kdo bude vítězem celého zblbnutí Evropy? Jééé, to je překvapení - ona je to Čína?! CNY non olet!

S tou dvojnásobnou kvalitou opatrně, "německá kvalita" je sice mýtus a od rumunské se moc neliší a Čína šla nákupem technologií nahoru, jako dřív Japonsko, ale kvalita buď je, nebo není. Kvalitní i zfušované výrobky umí jak v Číně, tak v Německu, pořád ale něco stojí a záleží na kupujícím, jestli dvojnásobná cena odráží i tu kvalitu.

to vypadá že jsou tam snad všichni hlupáci. Ty skopičiny co dělají a co jim naši politici doslova zobou z ruky (výmluvy na Brusel) ukazují na nesvéprávnost těchto lidí cokolov v jakékoliv oblasti něco pořádného udělat. Podřezávat si pod sebou větev (tím že Evropu zlikviduji ekonomicky) a používat slova "musíme se semknout"jen ukazuje na hujery v plné nahotě. Těch zákazů a nařízení co vyplodí a na které se doslova vymlouvají naši vládní politici jsou jenom brzdou v rozvoji Evropy.

nech žije eu,nech žije brusel,nech žijú tí čo ich volia(volové)Až sa to všetko zosype,pochopia čo a koho to vlastne volili

Hlavně je to vidět na tom, co jsme si do toho europarlamentu zvolili na naše zastupování za verbež.

Jen gramatická vsuvka: to není "plán Bruselu", ale "plán Brusele" podle vzoru plíseň...... z wiki: "Podle legendy založil osadu kolem roku 580 sv. Guegerich (St. Géry). Jméno města je odvozeno od názvu Brucsella či Broekzelle, což znamená ves v bažinách.". To je vše. Děkuji

Do Brusele evokuje do p......

To odůvodnění je tedy dost směšné. Pokud zákaz spalovacích motorů má být odložen jen z protektivních důvodů, protože hrozí, že Čína zaplaví Evropu elektroauty, tak já jsem si prakticky jist, že totéž se stane se spalováky. Většina evropského automobilového průmyslu se během této dekády dostane do velkých problémů kvůli čínské konurenci. Čína dnes produkuje víc aut než Evropa a Japonsko dohromady a mzdovým nárokům čínského dělníka už nemůže konkurovat ani rumunská Dacia. První půjdou do kopru neněmecké automobilky s nabídkou v nižších a středních segmentech trhu. Dacia, Škoda, Renault, Seat... Pro ČR to může být dost bolestné zjištění, ale o nebezpečí závislosti tuzemské ekonomiky na jediném odvětví a jediné firmě se tu řada lidí snaží varovat už tak 10-15 let.

Doprava z Číny něco stojí a nejlevnější auta se sem vozit nevyplatí. Po jejich evropské likvidaci nesmyslnými emisními limity ale u vozů střední třídy nemá už doprava takový vliv a pokud se nejedná vyloženě o fanoušky značek, tak cena bude hrát velkou roli. Auta z východní Evropy byly před pár lety ve stejné pozici, jako dnešní Čína a taky si na trhu našly svá místa. Ani jako zaměstnanec automotive v tom nevidím problém, fabriky musí víc diverzifikovat svou výrobu a vzniká nový trh autonomních robotů, ty se musí taky nějak pohybovat a přesouvat, takže většina komponent z aut půjde použít i u nich + další nadstavby, co se na ty podvozky nakonec posadí. Taky je otázka, jestli se Číně nevyplatí jejich auta montovat v Evropě, nebo Africe, víc bych se v budoucnu bál spíš toho Afrického vývozu, než Asie.

Východoevropské automobilky znamenaly poměrně malý objem výroby a v počátku zejména pro východoevropský trh. Ano, postupně se integrovaly mezi tradiční západní automobilky, ale nijak je neohrožují, spíš doplňují lowcostové segmenty trhu. Čínská produkce je jiný level. Čína opravdu produkuje víc než Evropa a Japonsko (nebo USA a Japonsko) dohromady a v blízkých letech pravděpodobně bude vyrábět většinu světové produkce. Co se týká geografické bariéry, dokážu si představit, že Čína může dopravu aut dotovat po dobu, než se jí podaří zakotvit na evropských trzích (tak, jako to v minulosti dělala a možná ještě dělá s veškerým jiným zbožím). Nemyslím, že evropská produkce zanikne, ale některé automobilky se možná dostanou do problémů. Zejména ty ne-německé.

Nemyslím, že by Škodovka byla lowcost, nebo že by Dacia nezvládla auto střední, nebo vyšší třídy. Záleží k čemu je pustí jejich matky a jestli stojí o koncernovou konkurenci. Dotovat dopravu zboží, s minimálním ziskem nemá smysl, to je fakt lepší přesun výroby blíž, nebo dělat něco jiného. Ve světě je běžné, že se auta vyrábí hlavně na kontinentu, kde se i prodávají, převáží se hlavně dražší modely. Každá fabrika musí mít produkci a série, které zajistí rentabilitu, jinak končí a je jedno, jestli je Německá, Albánská, nebo Čínská.