| Souprava metra Ečs | |
|---|---|
 Souprava typu Ečs v depu Kačerov | |
| Typ | Ečs |
| Jednotné označení (SSSR) | 81-709 |
| Základní údaje (jeden vůz) | |
| Výrobce | Mytiščinský strojírenský závod |
| Výroba v letech | 1972–1976 |
| Počet vyrobených kusů | 92 |
| Provozovatel | Moskovskij metropoliten DP hl. m. Prahy |
| Období provozu | 1973–1997 |
| Míst k sezení | 42 |
| Míst k stání | 220 |
| Hmotnost a rozměry (jeden vůz) | |
| Hmotnost ve službě | 32 500 kg |
| Délka přes spřáhla | 19 206 mm |
| Rozchod | 1 435 mm 1 524 mm |
| Parametry pohonu (jeden vůz) | |
| Uspořádání pojezdu | Bo' Bo' |
| Konstrukční rychlost | 90 km/h |
| Maximální povolená rychlost | 80 km/h |
| Napájecí soustava | 750 V ss |
| Typ trakčního motoru | stejnosměrný sériový DK 114A |
| Počet a výkon trakčních motorů | 4× 72 kW |
| Regulace výkonu | odporová |
| Přenos kroutivého momentu | jednostupňová převodovka |
| Vlaková brzda | elektrodynamická (nad 10 km/h) samočinná tlaková Westinghouse (do 10 km/h, nouzová) ruční brzda |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Ečs (rusky Ечс, jednotným ruským označením 81-709) je typ sovětských vozů metra vyráběných v Mytiščinském strojírenském závodě pro síť metra v Praze, kde byly provozovány v letech 1974–1997. Jednalo se o nejstarší vozy pražského metra, které vychází ze souprav typu E.
Popis
Vozy Ečs vyvinul Mytiščinský strojírenský závod speciálně pro pražské metro jakožto modifikaci typu Ež1 (81-708); podobné modifikace byly vyráběny v 70. letech i pro metra ostatních států RVHP. Ečs (písmena modifikace znamenají „Československo“) byl odvozen z typů Ež (pro metro v Moskvě, resp. Leningradě) a Ev (pro metro v Budapešti). Má čtvery dveře po každé straně vozu, vozová skříň je složená z rámu svařeného z ocelových profilů, ke kterým byly připevněny stropnice pokryté ocelovým plechem a přivařeny vnější boční stěny. Stěny a strop prostoru pro cestující byly pokryty hliníkovými plechy. Vůz byl kromě provozní elektrodynamické brzdy vybaven brzdou pneumatickou a ruční a měl samočinné spřáhlo. V každém voze byla kabina řidiče – neexistovaly tak vložené vozy.
Provoz
Za normalizace 24. března 1971 rozhodla československá vláda o koupi vozů Ečs místo vyvíjených českých R1. První zkušební sedmivozová souprava vozů Ečs byla vyrobena na konci roku 1972 a následně byla v provozu v Moskvě (roku 1975 ji výrobce přestavěl na standardní soupravu typu Ež).[1] Od října 1973 února 1974 byly do ještě rozestavěného depa Kačerov dopravovány sériové vozy s evidenčními čísly 1001–1050.[2] V září 1974 byla objednána druhá série o počtu 20 vozů (ev. č. 1051–1070), které byly dodány od dubna do června 1975.[2][3] Závěrečná třetí série (15 ks, ev. č. 1071–1085) byla objednána v září 1975 a dodána od srpna do října 1976.[2][3] Celkem tak bylo do vyrobeno 92 vozů Ečs,[4] z nichž do Prahy bylo dodáno 85 vozů.[2]
Při otevření metra 9. května 1974 jezdily soupravy Ečs trojvozové (na lince jich při tříminutovém intervalu bylo celkem 12), od srpna 1975 čtyřvozové, od února 1979 v plné délce pěti vozů.
S jejich nasazením na trasu A se nepočítalo, jednak protože nesplňovaly československou normu pro osvětlení, jednak kvůli náročnému profilu nové trati (prudké stoupání ze stanice Malostranská ke Hradčanské); pro tu byla pořízena modernější souprava metra 81-717/714. Vozy Ečs byly koncepčně zastaralé již v době výroby, provozně začaly zastarávat kolem roku 1990. Toho roku bylo v provozu všech 85 vozů. Několik z nich bylo z provozu odstaveno v letech 1991 a 1992, velké odstavování a následné vyřazování začalo v roce 1994, kdy v listopadu toho roku jezdilo již pouze 48 vozů. V lednu 1997 disponoval pražský dopravní podnik 15 provozními vozy Ečs. Poslední souprava vyjela v pravidelném provozu 29. června 1997.[5]
Historické vozy
- DP Praha
- vůz ev. č. 1009 (r. v. 1973, Muzeum MHD)
- souprava ev. č. 1083+1084+1085 (všechny r. v. 1976, provozní historická souprava 3×Ečs; vůz č. 1083 byl součástí poslední soupravy vypravené do pravidelného provozu[6])
Galerie
-
Vůz č. 1009 v Muzeu MHD -
Historická souprava ve stanici Nádraží Holešovice -
Podvozek s vedením dvojkolí ocelovými pásy -
Samočinné spřáhlo typu Scharfenberg -
Interiér vozu -
Kolo ruční brzdy v kabině -
Pult strojvedoucího -
Páka brzdy v pultě je spojená s převodem s brzdičem Westinghouse pod pultem -
Číslo vozu a výrobní štítek
Odkazy
Reference
- ↑ MARA, Robert; PROSICKÝ, David, a kol. Elektrické vozy Ečs aneb Průkopníci v pražském metru. Praha: Pavel Malkus, dopravní vydavatelství, 2009. ISBN 978-80-87047-13-2. S. 29–30. Dále jen Mara–Prosický.
- ↑ a b c d Mara–Prosický, s. 213–214.
- ↑ a b Mara–Prosický, s. 94.
- ↑ Mara–Prosický, s. 16.
- ↑ Mara–Prosický, s. 123, 126.
- ↑ Mara–Prosický, s. 123, 138.
Literatura
- MARA, Robert; PROSICKÝ, David, a kol. Elektrické vozy Ečs aneb Průkopníci v pražském metru. Praha: Pavel Malkus, dopravní vydavatelství, 2009. 217 s. ISBN 978-80-87047-13-2.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Souprava metra Ečs na Wikimedia Commons - Souprava Ečs na metroweb.cz
| Zdroj dat | cs.wikipedia.org |
|---|---|
| Originál | cs.wikipedia.org/wiki/Souprava_metra_Ečs |
