Radek Mátl

Jedná se o velmi zajímavou konferenci a je mi blízké, že předmětem jsou vize do budoucnosti, protože radši vždy koukám dopředu, než se vracet zpátky. Také mě zaujalo, že na konferenci vystupují opravdu zajímaví hosté. Já budu na Vizi Česka 2024 mluvit hlavně o dálnici D3.

Tato odpověď by si zasloužila několik stran textu. Víme, jak a v čem je dnes, v době globalizace a dalších trendů, mobilita důležitá. Vidíme, jaké jsou kolony v dopravních špičkách, zejména ráno a odpoledne kolem velkých měst. Jak hodně jsme na autech závislí. Jsme do velké míry společností „v pohybu“, ačkoli covidová pandemie nám ukázala i to, jaké mohou být nevýhody neustálé migrace a že lze částečně fungovat i bez ní.

Představit ve stručnosti činnost generálního ředitele ŘSD není opravdu jednoduchá úloha. Vést organizaci, která má skoro 2400 zaměstnanců, roční rozpočet ve výši skoro 80 miliard Kč, která staví 250 km nových dálnic a silnic I. třídy, přípravu skoro 350 dalších investičních projektů a stará se téměř o 1400 kilometrů dálnic a přes 5700 silnic I. třídy, o více než 5200 mostů, je víceméně nonstop úvazek. Kdo to nezažil, těžko pochopí. Není samozřejmě v silách jednoho člověka vědět všechno o všem. Díky tomu, že v ŘSD pracuji od roku 2004, tak naši organizaci, nově státní podnik, velmi dobře znám včetně veškerých postupů v rámci přípravy a realizace staveb a správu komunikací v naší gesci. Snažím se udržovat si přehled o všech důležitých dopravních stavbách včetně jejich aktuálního harmonogramu přípravy a realizace. Bohužel dennodenně se na mě sype nějaký problém v jakékoliv oblasti. ŘSD má obrovský záběr, nejen výstavbu a správu komunikací včetně kritické infrastruktury, ale problematiku telematiky, IT infrastruktury atd. Také hodně jezdím po republice, abych stavby viděl na vlastní oči a mohl řešit aktuální problémy. ŘSD soutěží ročně např. až 10000 zakázek, kdy všechny významné zakázky (nad 6 milionů Kč u stavebních prací, nad 2 miliony Kč u služeb) prochází mým schválením. Absolvuji řadu jednání se zástupci jednotlivých ministerstev, krajů, samospráv, občanských sdružení a samozřejmě i se samotnými občany, kterých se naše stavby dotýkají. Rád se zúčastňuji o víkendech i Dní otevřené dálnice/silnice, abych znal i názory řidičů a dalších lidí. V úzkém kontaktu jsem s ministrem dopravy a plním všechny jeho úkoly. Je to práce časově náročná, e-maily často řeším dlouho do noci, ale je to práce, kterou mám rád a vážím si jí.

Takto bych to úplně neřekl. Po dálnicích a silnicích se pohybuje prakticky každý a někdy jsou soudy a názory občanů bez znalosti bližší problematiky unáhlené. Vzhledem k tomu, jak hustý je provoz na českých silnicích a dálnicích a s ohledem na to, kolik obyvatel ČR je na autě kvůli práci v zásadě závislých, může i malá uzavírka způsobit velké problémy. Je potřeba přiznat, že ne vždy se nám vše taky povede. Snažíme se ale na problémy okamžitě reagovat. A naopak jsem rád za každou opodstatněnou kritiku a podněty od občanů, abychom se mohli neustále zlepšovat. A někdy se stane, že to nemáme ani takzvaně ve svých rukách. Zejména v rámci přípravy staveb. Ať jsou to odvolání nebo soudní řízení v rámci správních řízení či přezkumy rozhodnutí zadavatele u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže v rámci výběrových řízení na zhotovitele.

Tématem vaší přednášky na VIZI Česka bude dálnice D3. Co lze k této liniové stavbě říct, v čem tkví její těžkosti, nebo přednosti? Dálnice D3 má zásadní význam jako páteřní komunikace nejen pro samotnou ČR a jižní část republiky, ale má i evropský význam jako součást mezinárodní silnice E55. Letos v prosinci otevřeme 28 kilometrů tří nových částí D3 na jihu Čech včetně obchvatu Českých Budějovic. Stavíme úsek od smutně proslulých Nažidel ke státní hranici a do léta snad zahájíme stavbu úseku z Kaplice, nádraží do Nažidel. Bohužel komplikovanější situace je ve středních Čechách, kde se po dlouhá léta řešilo finální trasování dálnice v rámci územně plánovací dokumentace. Nyní je trasa stabilizována a Zásady územního rozvoje Středočeského kraje s trasou v západním koridoru byly i soudně potvrzeny. Ale příprava stavby se konečně taky výrazně posunula dál, kdy očekáváme v letošním roce vydání územního rozhodnutí a začalo by se pracovat na zpracování dokumentace pro stavební povolení.

Všichni, kdo se o problematiku zajímají, vědí, že vůči středočeské části D3 je velký odpor. Občanská sdružení do toho vstupují poměrně úspěšně, blokují veškeré procesy, které při přípravě v posledních letech provádíme. Přesto věřím, že realizaci stavby nejpozději v roce 2028 zahájíme a pak v roce 2031 zprovozníme. Všichni ale víme, že to je hodně náročný úkol. Znamená to, že všechny kroky se musí činit paralelně a nesmí nás zastavit negativní rozhodnutí soudu nebo odvolacích orgánů.

Dopravní a energetický stavební úřad už vydal stavební povolení na dostavbu dálnice D3 Tábor - Veselí nad Lužnicí v prostoru motocentra. Práce na dostavbě dálnice by tak mohly ihned poté začít, potrvají dle smlouvy se zhotovitelem 40 dní. Rozhodnutí o vyvlastnění objektů motocentra včetně pozemků potvrdil na konci roku 2023 i Ústavní soud. Bývalé majitele stavebních objektů jsme vyzvali, aby nemovitosti vyklidili. ŘSD usiluje o klidné vyřešení celé situace, ale jsme pochopitelně připraveni i k dalším právním krokům v případě, když uživatelé stavebních objektů nebudou respektovat rozhodnutí správních orgánů a soudů.