Otázky a odpovede týkajúce sa Revidované emisné normy CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá

Revidované emisné normy CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá

1. Ako nové právne predpisy EÚ zvýšia počet ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami v Európe?

Ťažké úžitkové vozidlá sú zodpovedné za viac ako 25 % emisií skleníkových plynov z cestnej dopravy v EÚ a predstavujú viac ako 6 % celkových emisií skleníkových plynov v EÚ.

Revidované emisné normy CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá budú kľúčom k zníženiu emisií v odvetví cestnej dopravy a zabezpečeniu rastúcich dodávok nových vozidiel s nulovými emisiami na trh. Je to nevyhnutné na to, aby EÚ prešla na mobilitu s nulovými emisiami a dosiahla svoje ciele v oblasti klímy do roku 2030 a aby sa do roku 2050 stala klimaticky neutrálnou.

Stanovením ambicióznych cieľov znižovania emisií CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá poskytuje EÚ jasný a dlhodobý signál na usmernenie investícií do inovačných technológií s nulovými emisiami a na podporu zavádzania nabíjacej a čerpacej infraštruktúry.

Vozidlá s nulovými emisiami sa časom zlacnia. Jasný signál, že normy poskytujú automobilovému priemyslu, preto urýchli zavádzanie vozidiel s nulovými emisiami na trh. Súvisiace úspory z rozsahu ešte viac znížia počiatočné náklady vozidiel, vďaka čomu budú pre potenciálnych kupujúcich cenovo dostupnejšie a atraktívnejšie.

Spolu s emisnými normami CO₂ pre ťažké úžitkové vozidlá zohrávajú podporné politiky významnú úlohu pri zavádzaní vozidiel s nulovými emisiami: infraštruktúra sa posilní vďaka nariadeniu o infraštruktúre pre alternatívne palivá, ktorým sa zabezpečuje dostatok verejne prístupných elektrických nabíjacích a vodíkových čerpacích staníc, a smernicou o energii z obnoviteľných zdrojov, čím sa zabezpečí, aby sme mali čistú elektrickú sieť na pohon týchto vozidiel.

2. Aké sú prínosy pre občanov a priemysel?

Vozidlá s nulovými emisiami a energeticky účinnejšie vozidlá budú mať jasný prínos pre kvalitu ovzdušia a zdravie Európanov, a tým prispejú k akčnému plánu nulového znečistenia. Zníženie znečistenia ovzdušia sa priamo premieta do prínosov pre zdravie a blahobyt občanov, keďže rozsah uplatňovania emisných noriem CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá sa vzťahuje aj na menšie nákladné vozidlá a autobusy, ktoré sa väčšinou používajú v mestských oblastiach.

Prevádzkovatelia a používatelia dopravy pocítia značné úspory nákladov. Celkové náklady na vlastníctvo pre prvých používateľov nového ťažkého úžitkového vozidla sa výrazne znížia: s priemernými úsporami približne 9 000 EUR v prípade vozidla zakúpeného v roku 2030 a 41,000 EUR v prípade vozidla zakúpeného v roku 2040. Priemyselný rozvoj navyše rýchlo mení odvetvie ťažkých úžitkových vozidiel. Výrobcovia ťažkých úžitkových vozidiel v EÚ majú v súčasnosti vedúce postavenie vo svete. Zavedením týchto právnych predpisov budú priemysel a investori EÚ vedieť, kde majú investovať do inovačných technológií s nulovými emisiami a do zavádzania nabíjacej a čerpacej infraštruktúry. Tento jasný a spoločný právny rámec bude kľúčom k zachovaniu vedúceho postavenia EÚ v oblasti technológií v budúcnosti a podpore zamestnanosti vysokokvalifikovaných pracovníkov.

Okrem toho sa očakáva, že vďaka týmto novým normám CO2 sa dopyt po fosílnych palivách v období rokov 2031 až 2050 zníži približne o 2 miliardy barelov ropy, čo prispeje k energetickej nezávislosti EÚ.

3. Aký je rozsah pôsobnosti nových právnych predpisov EÚ?

Novými právnymi predpismi sa rozširuje súčasný rozsah pôsobnosti tak, aby zahŕňal takmer všetky nákladné vozidlá (vrátane profesionálnych vozidiel, ako sú kamióny na odpadky, sklápacie vozidlá alebo miešačky betónu od roku 2035), mestské autobusy a diaľkové autobusy (nad 7,5 tony), ako aj prípojné vozidlá (vozidlo bez pohonu ťahané motorovým vozidlom). V roku 2027 Komisia preskúma rozšírenie rozsahu pôsobnosti aj na malé nákladné vozidlá.

Podľa nového nariadenia sú stanovené ambiciózne ciele na zníženie emisií CO2 v porovnaní s úrovňami z roku 2019 o: 45 % od 1. januára 2030, 65 % od 1. januára 2035; 90 % od 1. januára 2040. Okrem toho 90 % nových mestských autobusov v EÚ bude musieť mať od roku 2030 nulové emisie a všetky do roku 2035.

Od roku 2030 budú stanovené ciele zníženia špecifických emisií pre prípojné vozidlá (7,5 %) a návesy (10 %) v porovnaní s úrovňami z roku 2025.

Bude na výrobcoch, aby sa rozhodli, ktoré technológie použijú na dosiahnutie týchto cieľov (napr. elektrifikácia, vodíkové palivové články alebo vodík vo vozidlách s vnútorným spaľovaním), keďže nové právne predpisy sú technologicky neutrálne.

4. Akú úlohu budú zohrávať obnoviteľné a nízkouhlíkové palivá v budúcnosti pre ťažké úžitkové vozidlá?

Na dosiahnutie klimatickej neutrality musia byť palivá v doprave z obnoviteľných zdrojov v EÚ dostupnejšie, čo by sa malo primerane stimulovať. Tieto palivá sa musia prioritne sprístupniť v dostatočnom množstve pre tie odvetvia, v ktorých je znižovanie emisií náročné, v ktorých v súčasnosti nie sú k dispozícii alternatívne možnosti dekarbonizácie, ako je letecká a námorná doprava, ako aj pre existujúce vozidlá vrátane ťažkých úžitkových vozidiel vzhľadom na ich dlhú životnosť.

V roku 2027 Komisia preskúma účinnosť a vplyv nariadenia. Komisia posúdi možnú metodiku registrácie ťažkých úžitkových vozidiel poháňaných výlučne_{uhlíkovo neutrálnymi} palivami v súlade s právnymi predpismi EÚ a cieľmi klimatickej neutrality, metodiku určovania emisií CO2 počas celého životného cyklu nových ťažkých úžitkových vozidiel, úlohu udržateľných palív z obnoviteľných zdrojov pri prechode na klimatickú neutralitu a úlohu uhlíkového korekčného faktora.

5. Aký vplyv bude mať táto transformácia automobilového priemyslu na zamestnanosť?

Predpokladá sa, že prísnejšie emisné normy CO₂ budú mať čistý pozitívny vplyv na zamestnanosť v celom hospodárstve. Rozšíri sa hodnotový reťazec automobilového priemyslu a vytvoria sa nové kvalitné pracovné miesta, napríklad v oblasti výroby batérií, elektroniky a energetiky. To si bude vyžadovať, aby budúci zamestnanci mali nové a vylepšené zručnosti. Zároveň v dôsledku zníženej výroby vozidiel so spaľovacím motorom a ich špecifických komponentov dôjde k určitým stratám pracovných miest. Niektoré odvetvia sa zmenšia, zatiaľ čo iné sa rozšíria.

Dodávatelia a výrobcovia automobilového priemyslu možno budú musieť prispôsobiť svoje portfólio výrobkov a služieb a zodpovedajúcim spôsobom rekvalifikovať a zvyšovať úroveň zručností svojich zamestnancov s cieľom zabezpečiť pracovnú silu vhodnú pre éru mobility s nulovými emisiami. Ide o tretí pilier Priemyselného plánu Zelenej dohody a podpora rozvoja zručností, odbornej prípravy a vzdelávania je spoločnou výzvou a príležitosťou. Transformáciu podporia finančné nástroje EÚ. Okrem Mechanizmu na podporu obnovy a odolnosti prispeje aj Európsky sociálny fond + (ESF+), Európsky fond regionálneho rozvoja (EFRR) a Mechanizmu spravodlivej transformácie.

Je to spojené s iniciatívami, ako sú dialógyCo prechodnom období, ktorých hlavným cieľom je podporiť priemysel pri budovaní obchodného modelu vhodného pre dekarbonizované hospodárstvo a poskytnúť vstupy pre stavebné prvky, ktoré môžu prispieť k posilnenému priemyselnému prístupu k plneniu Európskej zelenej dohody. Osobitný dialóg o prechode na čistú energiu o doprave a mobilite sa uskutočnil 8. apríla 2024. Komisia bude pokračovať v spolupráci s priemyslom a sociálnymi partnermi a je pripravená zapojiť sa do dôkladnej diskusie s vedúcimi predstaviteľmi EÚ a spoluzákonodarcami o kľúčových faktoroch, ktoré je potrebné riešiť, a spolupracovať na nich so všetkými zainteresovanými stranami.

6. Aké výnimky sa zavádzajú podľa nových právnych predpisov EÚ?

Zavedenie nových technológií je drahšie pre výrobcov s malým objemom výroby ako pre väčších výrobcov, pretože vďaka nižšiemu objemu výroby môžu menej využívať úspory z rozsahu. Výrobcovia s malým objemom výroby, ktorí registrujú až 100 vozidiel, sú preto oslobodení od plnenia regulačných požiadaviek. Vplyv takejto výnimky na životné prostredie a klímu bude veľmi obmedzený, takže hlavné politické ciele nebudú poškodené.

Okrem toho sa výnimka z cieľov zníženia emisií CO₂ bude vzťahovať na tieto ťažké úžitkové vozidlá:

• vozidlá používané na ťažobné, lesnícke a poľnohospodárske účely,
• vozidlá projektované, konštruované alebo evidované na použitie ozbrojenými silami a pásové vozidlá
• vozidlá navrhnuté a vyrobené alebo prispôsobené na použitie civilnou ochranou, požiarnymi službami a útvarmi zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku alebo na neodkladnú zdravotnú starostlivosť,
• vozidlá registrované na použitie ozbrojenými silami
• vozidlá, ktorých emisie CO₂ nemôžu byť certifikované z technických dôvodov, ako sú vozidlá na špeciálne účely (napríklad obrnené vozidlá, mobilné žeriavy a vozidlá na prepravu mimoriadneho nákladu), niektoré ťažké nákladné vozidlá s konkrétnou konfiguráciou náprav, menšie nákladné vozidlá do 5 ton a autobusy do 7,5 tony
• profesionálne vozidlá, ako sú kamióny na odpadky, do roku 2034.