YETI byl průkopník. Vznikly i málo známé verze

V roce 2005 představila ŠKODA AUTO na ženevském autosalonu studii malého SUV YETI. V době premiéry šlo zatím jen o designové cvičení, studie navazovala na předchozí koncept ROOMSTER a rozvíjela určité části zamýšleného designového jazyka značky ŠKODA. Reakce odborné a laické veřejnosti na nový koncept byly velmi příznivé, a tak začala automobilka připravovat sériovou verzi.

Kompletní sestava - ŠKODA YETI Pick-up, „čínský“ YETI, sériově vyráběný YETI a dva prototypy

Inovativní koncepty

Ta přišla k zákazníkům o čtyři roky později jako první novodobé SUV značky ŠKODA (za předchůdce dnešních SUV z Mladé Boleslavi můžeme považovat model TREKKA vyráběný v 60. a 70. letech minulého století na Novém Zélandě). Koncept YETI ovšem nevznikl jen v modrém exempláři představeném v Ženevě roku 2005. Ještě v tomtéž roce se na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem představilo druhé provedení v oranžové barvě, které mělo odnímatelný díl střechy nad předními sedadly a nad zadními sedadly skládací plátěnou střechu.

Prototypy SUV ŠKODA YETI

Kromě vize toho, jak by mohlo vypadat SUV značky ŠKODA, pak YETI v případech obou konceptů ukazoval řadu zajímavých chytrých a praktických řešení, o kterých konstruktéři uvažovali. Studie například měly jen jeden stěrač ukrytý v pravém čelním sloupku, páté dveře byly dvoudílné a spodní část, která se sklopila do roviny s podlahou, mohla sloužit jako lavice na sezení. Nebo sem šel umístit nosič na dvě jízdní kola. Dále tu byla například chlazená nádržka na vodu ve středové konzoli, vyjímatelná navigace a u oranžového konceptu se dala zadní sedadla složit do roviny s podlahou tak, že vznikla rovná ložná plocha. To byla předzvěst praktičnosti sériového provedení.

Srovnání prototypu a sériově vyráběného modelu

Nadšený byl i Clarkson

Zatímco koncepty YETI byly svou velikostí spíše outdoorové a městské crossovery zaměřené na mladší aktivní publikum, sériový YETI dovedl zaujmout daleko širší spektrum zákazníků. Ponechal si svébytný design konceptů, oproti nim však narostl, zmohutněl a dostal vyspělejší techniku: mimo jiné platformu z modelu OCTAVIA, která umožňovala zabudování pohonu všech kol. YETI se tedy stal skutečným SUV s nesmírně praktickým a variabilním interiérem, jehož vlastnosti v dobovém testu velebil i slavný Jeremy Clarkson. „YETI je nejlepší auto na světě,“ prohlásil tehdy slavný moderátor, zatímco například srovnával vůz na rozkopaném okruhu se slavným sporťákem, nechal skrz něj proběhnout družstvo hasičů nebo s autem projel hořícím domem. Na závěr testu nechal na střeše auta přistát vrtulník. Něco podobného později zvládl i jeden z následovníků sněžného muže – SUV KODIAQ.

Design sériového modelu YETI rozhodně ctil ducha původního konceptu. Kromě toho, že se YETI veřejnosti líbil, to mělo i několik praktických důvodů. Například v podstatě kolmá záď, která sice v sériovém provedení nedostala vertikální světlomety ve sloupcích karoserie, zvyšovala užitnou hodnotu auta a zároveň snižovala intenzitu zahřívání interiéru na slunci. To byl u jinak bohatě prosklené karoserie příjemný detail.

V době, kdy se YETI objevil na trhu, tedy v roce 2009, nebyly vozy SUV zdaleka tak populární jako dnes, ale YETI okamžitě zabodoval. A s tím, jak obliba vozů SUV rostla, rostla i obliba tohoto modelu. Konstruktéři si tak pohrávali s nápady, jak modelovou řadu YETI rozšířit.

Pick-up YETI

Teprve před nedávnem tak například automobilka odhalila, že na přelomu let 2012 a 2013 připravila prototyp pick-upu odvozený od modelu YETI. Užitkové provedení je konstrukčně neobvyklé. „Přední část byla v podstatě beze zbytku převzata ze sériového modelu YETI, zadní platforma, včetně nápravy, odpružení a zavěšení, pocházela z Volkswagenu Caddy Max. Panely karoserie v zadní části samozřejmě ušili designéři na míru tomuto provedení,“ říká Martin Kadlec z Centra vývoje zkouškových karoserií ŠKODA AUTO, který se na vývoji pick-upu podílel.

ŠKODA YETI Pick-up

Výsledkem byl velmi praktický pick-up vybavený motorem 2,0 TDI o výkonu 125 kW s pohonem 4 × 4. Zatímco klasický YETI měřil na délku 4 223 mm, pick-up dosahoval délky 4 876 mm, přičemž většina z tohoto navýšení šla na vrub prodlouženému rozvoru (z 2 578 mm na 3 006), část i protaženému zadnímu převisu (985 vs. 768 mm). Ložná plocha měla rozměry 1 936 × 1 170 mm a korba byla na poměry kompaktních pick-upů nezvykle hluboká: 625 milimetrů. To bylo dáno tím, že základem byl vůz SUV vyšší konstrukce než u běžných kompaktních pick-upů. Jakkoli byl výsledek praktický, sériové výroby se nakonec nedočkal.

V roce 2013 se YETI po modernizaci prosadil také na čínském trhu.

YETI pro Čínu

Přesto se YETI vyráběl i v prodloužené verzi. Ta se představila v podstatě s modernizací modelu v roce 2013 a určena byla výhradně pro čínský trh. Zákazníci v Číně si totiž potrpí na podélný prostor na zadních sedadlech (často se nechávají ve svých autech vozit), a tak se tu rozvor natáhl na 2 638 milimetrů (o 60 víc než běžné provedení).

Prodloužená verze určená pro čínský trh

Na hravé kořeny modelu pak v roce 2014 odkázal koncept YETI Xtreme představený na známém GTI srazu u jezera Wörthersee.

ŠKODA YETI zůstala ve výrobě do roku 2017 a stala se nesmírně úspěšným modelem, celkem se jí prodalo přes 630 000 kusů. Dnes na tento model navazují v nabídce značky hned dva typy. Rozměry je modelu YETI blízké městské SUV KAMIQ, pozici vozu YETI v nabídce pak převzala ŠKODA KAROQ.