Thajsko zdraží dovoz elektromobilů. Chce přilákat více výrobců a dodavatelů

Thajsko během posledních let vyrostlo v jedno z nejvýznamnějších center elektromobility v jihovýchodní Asii. Kombinace státních pobídek, daňových úlev a spotřebitelských dotací přilákala na trh řadu zahraničních výrobců, zejména z Číny. Rychlý růst registrací elektromobilů však nyní doprovází změna vládní strategie.

Místo podpory dovozu hotových vozidel chce Bangkok ve stále větší míře podporovat investice do výroby a rozvoj domácího dodavatelského řetězce. Cílem je posílit pozici země jako regionálního výrobního a exportního centra pro celý region ASEAN.

Vyšší zdanění pro dovážené vozy

Nejvýznamnější změnou je plánované zvýšení spotřební daně na plně dovážené bateriové elektromobily. Od 1. ledna 2027 má sazba vzrůst z dosavadních 10 % na 35 %.

Podle thajské vlády není cílem opatření omezit rozvoj elektromobility. Hlavním záměrem je motivovat zahraniční výrobce k budování výrobních kapacit a dodavatelských řetězců přímo v Thajsku. Výhodnější podmínky mají být nadále dostupné společnostem, které v zemi investují, vyrábějí a vytvářejí pracovní místa.

Současně se zpřísňuje vazba mezi daňovými úlevami a skutečnou lokalizací výroby. Čím vyšší podíl výroby a komponentů vzniká v Thajsku, tím příznivější podmínky mohou investoři získat.

Program EV 3.5 urychluje lokalizaci výroby

Klíčovým nástrojem zůstává vládní program EV 3.5, který platí v letech 2024 až 2027. Výrobcům nabízí kombinaci dotací, snížené spotřební daně a dalších investičních pobídek.

Podpora je však spojena s konkrétními závazky. Automobilky musí dovezené vozy postupně nahrazovat domácí výrobou. V roce 2026 připadnou na každý dovezený elektromobil dva vozy vyrobené v Thajsku, od roku 2027 se poměr zvýší na tři ku jedné.

Právě tato podmínka vedla řadu výrobců k urychlení investic do místních závodů a montážních linek.

Čínské automobilky posilují svou pozici

Největšími hráči na thajském trhu jsou dnes především čínské značky BYD, MG, GWM, NETA, AION, CHANGAN nebo Zeekr. Většina z nich již v Thajsku vyrábí nebo buduje výrobní kapacity.

Vedle samotných automobilek rostou také investice do výroby baterií, elektroniky, nabíjecí infrastruktury a dalších součástí elektromobilového ekosystému. Thajsko se tak postupně snaží posunout z role odbytiště elektromobilů do pozice regionálního výrobního centra.

Růst trhu přitom pokračuje. Elektrifikovaná vozidla již tvoří významnou část nových registrací a jejich podíl dále roste, a to navzdory postupnému útlumu některých podpůrných opatření.

Nové příležitosti pro české firmy

Z pohledu českých exportérů představuje změna thajské politiky důležitý signál. Zatímco samotný export hotových vozidel bude čelit náročnějším podmínkám, rostoucí výrobní základna vytváří nové obchodní příležitosti.

Perspektivní jsou zejména dodávky výrobních technologií, automatizace, robotiky, testovacích a měřicích systémů, průmyslového softwaru, bateriových technologií nebo specializovaných komponentů pro elektromobily.

Poptávka poroste také v oblastech výzkumu a vývoje, certifikace, kvality výroby a technického vzdělávání. České firmy s vyšší technologickou přidanou hodnotou tak mohou využít pokračující transformace thajského automobilového průmyslu.

Zatímco v minulých letech byl hlavním tématem dovoz elektromobilů do Thajska, v příštích letech budou rozhodující investice do výroby. Právě na tomto trendu chce země postavit svou budoucí konkurenceschopnost v regionu ASEAN.

Obchodně-ekonomický úsek, Velvyslanectví České republiky v Bangkoku