Příspěvky nebo odpovědi uživatele mára

Ja bych viděl, že to je z 50 % subjektivní dojem. Pokud ale najedeš pomalu třeba 5000 km, tak bych se nedivil, že to trochu zleniví...

Tak jsem konečně sehnal manometr na kompresní tlaky. Výsledek: Všechny válce jsou v rozmezí 10 až 11 atmosfér. Měřil jsem to u studenýho motoru. To ještě není zas tak špatný, ne? Nevím přesně kolik má najeto, asi 250 až 300 a žere 6,5-7 l.

Můžeš buď zajet na emise, tam to seštelovat Nebo by se to asi dalo poznat podle barvy svíček- ale jenom orientačně. Říká se, že mají bejt světle šedý až cihlový. Když budou černý tak to je moc bohatý. K tomu motoruznámej měl takhle předělanou Regatu.-asi by to šlo, ale je tady několik problémů-hlavně převodovka. u benzína jsou určitě kratší kvalty takže diesl by asi moc točil. A taky pružiny jsou u disla silnější+předělání elektriky...zkrátka moc to nedoporučuju.

Mám čerpadlo z tipa 1,4 . mohlo by být stejné. bližší info máš na E mailu!

Jo ale ja bych to predtim vystrikal nakym previtem, aby to bylo v ty mezere mastny... to by slo, ne?

Na bohatost je srouben na karbeci jak je tahlo plynu, tak na ty strane vlevo dole. svicky maji bejt cihlovy az bily. ja je mam bily. zdravim.

nevím - mohlo by to být špatné spojení mezi jednotlivýma cestičkama na tom "plošňáku" v přístrojovce....

nevím přesně, co je to to stabilizacni tahlo, ale mne neco podobnýho dělaly zatuhlý klouby, viz starší přízpevky

Cívku zkus jinak: nemá dávat jiskru při připojení ke zdroji, ale při odpojení!!! těch 20 A je skoro dost, možná je částečně ve zkratu. Zkousel bych to tak, že sejmeš kabel od svíčky, konec dej asi 1 cm od kostry(motor). při točení by na tuhle vzdálenost měla spolehlivě skákat jiskra.Ale hlavně bych vyzkoušel, zda se od ř.j. dostávaj do cívky impulsy. Jestli nemáš měřáky tak bych skusil zajet někde kde maji osciloskop. tím to de zjistit nejlíp (já ho mám :-) jinak 4400 za pitomou cívku? to je i s motorem, ne? :-) nevím, jestli je to stejný typ jako u mé 1,4 nebo Lancie Delta 2,0 Turbo, ale vypadaj všechny podobně. pokud seženeš na vrakáči podobnou se stejným konektorem, mělo by to taky jet...

Jedině podle čísla jinak vypadaj stejně-mají pouze jiný vrtání+průmer pístů, jinak blok+hlava atd. je stejná.

Čau u Tebe bych to viděl s tou podlahou takhle: Není ještě tak shnilá, ale v servise to zvedali za špatný místo- podlahu vedle prahu, který na to neni stavěný-tam to máš taky vydutý dovnitř. Má se to zvedat v místě, kde je zpevněný práh(viz. orig. zvedák) nebo jsou tam pak navařený takový opěrný místa, když se podíváš dál pod auto. nevím jak to popsat přesněji. Kdyby to bylo shnilý, tak by se tam přece udělala díra. Natřel bych to zvenku Tlumexem, aby to dál nerezlo a technickou by to mělo projít, když jim to nějak takhle vysvětlíš...

Já sem na tom asi takhle: Do 10ti let stáří auta bez koroze, jen kolem lemů prahů zespoda-minimum. (jezdilo 7 let po Itálii :-) a 3 roky u nás.) Tak jsem se rozhodl udělat něco proti korozi. odendal jsem koberec a tak jsem se po vymáčknutí gum. zátek dostal dovnitř do dutiny prahů. tam 1 cm silná vrstva prachu(nebyly tam špunty odspoda)-tu jsem odstranil a pod ní originál čistá barva (není tam jiná ochrana!) tak jsem to vystříkal přípravkem ML. Po roce jsem zjistil shnilý plech mezi kufrem a L podběhem=kitovačka, OK. Další rok (minulý) jsem kouknul do prahů a s hrůzou jsem zjistil, že přes mojí snahu s rezistinem jsou ohnilé. tak jsem to důkladně prolil resistinem, ale moc od toho neočekávám :-( měl sem tam dát hned ty špunty aby tam neteklo, ale dodnes je tam nemám. Že by to vrstva bahna chránila líp než nějakej Rezistin??? Zkusím letos jako poslední záchranu ještě jednou důkladně nakonzervovat a vystříkám je asi montážní pěnou (DOPORUČUJU!) a dám tam konečně ty špunty. Jinak to hnije přesně na všech místech co tady píšete+plechy co drží spodek před. nárazníku-jeden jsme již navařili nový.

To zachrchlání znamená, že výsuvný pastorek nezaskočil do ozubení setrváku a při točení de přes zuby. mně se to jednou za rok stane z ničeho nic taky, pak se to parkrat zopakuje a pak je to zase rok OK, tak nevím. Ve Tvém případě jsi asi trefil na špatný servis (generálka) a urychleně bych jim vynadal+reklamoval.

Taky mi to rosí olej kolem víčka, přestože je nový, stálo 100,- ale ve skutečnosti je to již z výroby na ....(Teda pokud máš taky takovou celogumovou "stříšku") Jak to myslíš s tím zakarbonovaným sáním-podle toho se dá posoudit stav motoru (komprese)? kde se tam přesně ten karbon usazuje? a jak silná vrstva? přímo pod karbecem to mám myslím čistý a i dál k ventilům myslím skoro taky-a to mám odhadem 300 tisíc-je to možné? Kompresi přesně nevim, snad kolem osmi-nemám na to ten manometr...

Schémata máš na mailu! Zdraví Mára.

Ano s tím souhlasím - TIPICKY u TIP je špatný spoj nezi minusovým  kabelem od baterky a kostrou auta (v místě pod zapal. cívkou). Doporučuju očistit a kabel zapájet do očka.

Vlastní zkušenosti nemám. Záleží taky na tom, jestli jde o motor s osmi (83 kW) nebo šestnácti ventily (102 a 107 kW) spotřebu bych viděl kolem osmi litrů při rozumné jízdě a dobrém stavu motoru (samozřejmě takhle silný motor láká k rychlejší jízdě a tak to klidně může jít i přes 10). Který motor je ideální? Z benzínových bych volil 1,6 OHC 55 nebo 57 kW nebo maximálně 1,8 80 kW a z dieslů 1,9 TD, pokud chceš slušnou akceleraci a malou spotřebu. Nepřeplňovaný motor 1,7 žere skoro stejně(5-6 l), ale je mnohem línější.

Nevíte prosím, jestli se má seřizovat, když stojí auto na kolech, nebo ve vzduchu? Zkoušel jsem to je to rozdíl několika mm. Sjížděly se mi kola zevnitř, tak jsem to seřídil na nulovou sbíhavost (když to stálo na kolech) a zdá se mi, že se stále sjíždí zevnitř. Taky jsem slyšel, že tohle může mít na svědomí u starších aut to, že se jakoby "bortí" horní lůžka tlumičů (jejich vzájemná poloha). je to možné?

Díky Vám oběma! A ještě další 2 otázky:

1) Pokud se rozhodnu pro možnost č. 3- kde mám odříznout ten "hrnec"? tam, kde je vidět jeho obvod z motorového prostoru, nebo někde níž? asi se to taky bude muset přivařit asi hodně precizně, že?(o to bych se samozřejmě postaral)...protože to určuje jednak geometrii předních kol a hlavně kdyby ten svár náhodou povolil, tak.... :-(   Apropo jak to vypadá u vás v  místě spojení toho lůžka tlumiče a ostatních plechů? Mám to zamázlý nějakým kitem nebo čím(na obou stranách)...Jestli to už u mýho auta někdo nedělal...

2) Jak to udělat s tím ABS apod., když to v papírech nebude a v autě bude? Dá se to taky nějak přepsat? 

 

Na to existuje takový plnič který se nastříká na plast pod barvu. Má nažloutlou barvu a koupíš ho v prodejně s autolaky. Pak se to nesloupe. Nevybrušuje se to, pouze se odmastí atd.

 

Tome jak to uděláš-tu výměnu za 2,0? Uvažoval jsem o něčem takovém. To se musí z techničku nechat vymazat číslo motoru a provedeš jakoby výměnu karoserie? V tom případě ale musíš změnit číslo karoserie u toho nového auta, ne? Jak se to dělá? A co když to nové auto bude mít např. ABS, které není zapsané v původním techničáku?  Nebudou s tím potom nějaké problémy u STK apod.? Je potřeba nějaké povolení k přestavbě apod., případně kolik stojí tyhle změny? Moc tomu nerozumím takže předem dík za rady!

Mám stejný problém u motoru 1,4 s karburátorem. Ihned po vypnutí teplého motoru jde motor nastartovat dobře, ale pokud chvíli počkám, tak musím startérem točit asi 3 vteřiny a pak motor pomalu (neochotně) naběhne. Studený chytá výborně. Před nedávnem se to tady řešilo a výsledek byl ten, že je to obecný problém u karburátorů. Můj názor je ten, že se vypaří benzínový film ze stěn sacího potrubí a pak chvíli trvá jeho obnovení. Doporučuje se při startování horkého motoru pomalu přidat plný plyn a jakmile chytí tak okamžitě ubrat. Mně to ale moc nepomáhá. Auto ale jezdí tak to moc neřeším

 Mám 2 originál knížky od Tipa:

- první je psaná anglicky z r. 89 a jsou tam tyhle motory / vstřiky:

1108 FIRE 41 kW / Weber  32 TLF 12

1372 52 kW / Weber 32/34 TLDE 4

1585 (OHC =?) 66 kW  / Weber 32/34 TLDE 5

1697 D 42 kW

1929 TD 66 kW

 -druhá je italsky z r. 91 a motory:

1108 stejný

1372 56 kW / Weber 32/34 TLDE 21

1581 62 kW / Weber 32/34 TLDE 23

1756 i.e. 80 kW /  MPI  I.A.W.

1,7 D a 1,9 TD stejné

1,9D 48 kW

 Z toho plyne, že těch typů jsou mraky a hodně by pomohly nějaké specializované stránky na TIPO, kde by byly neskenované různé příručky apod. To by určitě HODNĚ pomohlo…

a já tam toho známýho mám... :-)

To jo to poznám-ale pokud budou ty čísla sedět s techničákem tak bych řek že si toho všimnout nemusej...

Já s tím souhlasím. Těch aut jezdí na STK tisíce a OHC od DOHC nemusí poznat... jedině, že ten, co to bude prohlížet, měl taky TIPO... :-)

Za 30 se nedávno dala koupit (jenom) škodovka!!! ? :-)

U TDčka je dvoustupňový ventilátor. proto ten odpor. pomalejší chod jde přes odpor a rychlejší napřímo. podle teploty. můžu zaslat schémátka :-)

Jestliže jde z chladiče studená voda, bude problém v termostatu, který neotvírá (ůplně). kolik stojí? budou Ti ho nabízet celý i s "pouzdrem" na který se připojujou hadice, a podle toho, kolik jich je u 1,9 TD to bude asi dost drahý(700, ale to je ODHAD!!! koukni na www.adh.cz ) zkusil bych to nejdřív rozebrat a vidělo by se. Nebo sehnat jen "střeva" termostatu....a ty vyměnit...

Odkud jsi? dobré ceny mají u ADH , prodejny ve Žďáře n.s., hulíně a nevím ještě kde, koukni na: www.adh.cz maj tam i ceník myslím...

Dneska sem videl takový z r. 91 bez koro. 110 tisic najeto a stalo 33 tisíc to je nějak málo, ne??? když bylo i uvnitř docela hezký...že by tolik hrála roli ta spotřeba+ručení?

za kolik by se dalo prodat toto auto s ABS,servem, centrálem, bez koroze?, příp. nemáte přehled co stojí pov. ručení na tento obsah? a jakou má zhruba spotřebu? Dík

Tak se zkus ještě kouknout na www.fiat.mysteria.cz tam je taky taková diskuse třeba to tam bude... já s tímhle konkrétmě moc zkušeností nemám...ale mělo by to jít bez větších problémů.

mám podobné zkušenosti i s ostatníma přípravkama, a atk to nechávám plavat :-)

já tam mám ten nejjednodušší analog, a ještě k tomu z dieselu(bez otáčkoměru). Ten digitál se mi líbí víc- můžeš na něm nastavit jas přístrojů atd.  

já bych to moc neřešil. myslím, že máš na autě jinej techničák...

Myslíš jako aditiva do benzínu? vždyť Tipo má tvrzená sedla ventilů...

Zdenku poohlédni se po starších přízpěvcích někde to tam je. Myslím , že to de bezproblému ale je potřeba místo snímače tacho v převodovce namontovat klasický náhon....máš tam otáčkoměr?(na tom digitálu)

jo a k tomu napnutí to svedeš odhadem. Musíš jenom protočit motor aby se rovnoměrně napnul. Když je moc nepnutej tak tak divně vrže nebo píská...Ale bacha nestartuj motor bez nasazené řemenice altíku!!!!!-ta drží rozvoďák aby se nesesmeknul... My ho máme takhle odhadem napnutej už asi 60 tisíc km a je OK.

Přesně si to už nepamatuju ale myslím, že chyba je v nastavení jednoho z ozubených kol-tam píšou nastavení o 180° jinak... Když to svedeš zpaměti tak to zkus ověřit, jestli jsem měl pravdu-je to už 4 roky co sme to dělali. Jo a ještě jeden TIP: značka pro nastavení vačkového kola je udělaná tak, že po odšroub. krytu řemenu musíš vysunout takovej plastovej "prevít" na kterym je ta značka-je to tam skoro ůplně nahoře a vysuneš to směrem k sobě... Jinak ta knížka docela ujde, ale viděl jsem i lepší(samozřejmě ne na Tipo)

Jo a známej má renault espace 2,2 TD (r.v.2000) přímý vstřik a to je horor-v servise nedokářou ani nic diagnostikovat a ještě za to zaplatí KČ 500....no hrůza...

Je to taková kontrolka, že když svítí, tak nikdy nevíš co přesně je špatně, pokud nezajedeš na diagnostiku, nebo to neopravíš "poslepu". Svítí když např. řídicí jednotka nedostává signál od některého z čidel apod., ´tozn. pokud jde na nouzový režim.

Zkontroloval bych kontakty k čidlům řídící jednotky.

Já se řídím orig. knížkou- a nejlepší zkušenosti mám s CHAMPION RN9YCE - ty jsou doporučeny na 1,4 karbec

To je pravda. Tak to bych zkontroloval kontakty s čidly, než bych začal něco měnit.

No jo ale to přidušení při přidání plynu by spíš ukozovalo na to těsnění- jak se motor škubne tak se zvětší netěsnost, ŘJ  to srovná přidáním bohatosti atd.

Jaký typ tříbodových svíček jsi použil? Pomohlo to něčemu?(spotřeba, výkon,...)  kterou membránu myslíš? Tu co ovládá aut. sytič? nebo tu co po nastartování pootevře horní klapku sytiče? nebo nějakou jinou?-to je teda fakt pálka, 1500!!! za to se dá sehnat celý motor!!! Zkus se podívat do stránek Fiat- Soběšice( u Brna). tam je ceník .adresu hledej v min. přízpěvcích. Taky by mě zajímalo, jaký je rozdíl mezi karburátorama TLDE 4 a TLDE 5...

To je jednovačka, 1,6 karbec? jaký rok?

Docela Ti jí doporučuju, ale je potřeba si dát pozor na některé chyby, např. že u návodu na výměnu rozvoďáku u motorů 1,4/1,6 je myslím špatně popsáno nastavení rozvodových kol (což je DOST podstatná chyba!), a taky ty fotky jsou někdy hrozný :-( . A nejsou tam všechny motory!!! (1,6 DOHC, 1,9D, 1,6 OHC karburátor)

Čau pokud je to podobný jako u karburátoru, tak takhle nějak se projevuje špatné(podsávající) těsněni pod karburátorem, v Tvém případě pod vstřikovací jednotkou.(mezi ní a sacím potrubím) To by naznačoval i ten ekonoměr-že je tam menší podtlak než má být... já mám u karbece spotřebu tak 6,5-7l.