Příspěvky nebo odpovědi uživatele Theo Fox

Je to pod záslepkou vedle spínače světel nebo u řadičky, podle stáří auta.

No tak možná že ten tvůj karbec je ještě vcelku dobrej ale teprve začíná mít problém jako můj, mě to taky začínalo takhle pozvolna, napřed jen trošku jakoby pokulhával a postupně se to zhoršuje. Samozřejmě za předpokladu že máš ostatní věci v cajku, jako svíce, kabely, rozdělovač, atd. atd. 

Tak to bych řekl že máš jinej problém než já, a navíc asi žádnej problém nemáš. Po nastartování ti to drží 2500, což je tak akorát, ale stahuješ to o dílek (o polohu sytiče) moc brzy, měl bys to nechat asi déle zahřát, anebo to stahuj až když pojedeš delší vzdálenost na zařazenou rychlost a pod plynem, ten motor nemá šanci za takhle krátkou dobu se ohřát, kor v zimě, jak píšeš, že s tím máš větší problémy. Já stahuju sytič o dílek až když se mi to ohřeje na přístrojovce o dva dílečky teploty, nebo když jedu tak na čtyřku a má to i plyn Ale jak jsem psal mam digitální přístrojovku, takže tu teplotu lépe rozpoznám. Takže moje rada je nestahuj sytič o polohu po několika sekundách, ale až to bude trošku prohřátý.

A ten elektroventil není přímo v karburátoru? Když jsem nastartoval na místě, volnoběžné otáčky v normě, zařazenej neutrál, a začal jsem dupat přerušovaně na brzdu, tak jsem to rozhodil natolik že jsem to udusil a motor chcípl. Není to spíš něco se sáním? Jak by mohl nějakej elektroventil udusit auto který stojí?  

No nechci se dohadovat o tom, jestli tam nějakej rozdíl je, ale jestli jo tak asi vcelku nepatrnej, nicméně funkčnost respektive v tomhle případě nefunkčnost bude mít stejnou podstatu. Já mam přístrojovku v digitálu, takže otáčkoměr má dílky. Auto startuje celkem dobře, ale když už pak je ohřátý a jede bez sytiče tak dělá následující. Jede pod plynem vcelku normálně, ale když zmáčknu spojku a začnu brzdit a podřazovat tak otáčky nespadnou na těch přibližně osm set, jak mají mít volnoběh, ale tak zhruba na pět set, pak si zas vyběhnou, pokud to někdy úplně nechcípne.  Když to nechcípne, tak si z těch pěti set povyskočí na sedm až osm set, prostě dílky trošku přibudou, pak zas trošku padnou, je to prostě nestabilní. Podtlaky do posilovače brzd mi kontrolovali a jsou ok, posilovač taky, takže tam se problém neděje. Prostě závada je v tom karburátoru, to spojení s brzdama není ok. Zkus udělat tohle: Nastartuj motor na neutrál a nech ho běžet na volnoběh. Pak začni přerušovaně dupat na brzdu a pokud začnou volnoběžné otáčky kolísat a motor se roztřese, máš stejný problém jako já. Brzda mi při tomhle pokusu znatelně tvrdne, jako kdybych to měl chcíplý a zadupal na brzdu, to taky přestane jít posilovač. Po objevení tohohle problému mi mechanik sdělil, že závada je s největší pravděpodobností přímo v karburátoru a že by bylo nejlepší ho repasovat nebo vyměnit, ale zatím jsem nesehnal nikoho kdo by to repasoval a i koupit novej je problém, to že by stál ranec je už druhá věc. Tak to zhodnoť jestli jsi na tom jako já a dej vědět.     

Já mám ten samý problém, ten karburátor už končí, viz můj příspěvek.

Zdravím všechny tipaře, mám tipo s motorem 1.4 karburátorovou verzi. Je to Weber TLDE. Tipka 1.6 mají ten samý. Nevíte někdo kdo/kde umí tenhle karburátor repasovat?

dej tam normální brisky, najdi si je na jejich stránkách brisk.cz. Boschky nebo championky jsou vyhazovani penez.  

Co se divíš, je obecně známo že fiat je žrout. Po městě se má jezdit sockou, tak to dělej :-)))

Jo, čim víc elektroniky a dalších nesmyslů víc, tím víc problémů. Já kat nemám, natural tomu nevadí, takže o starost míň. Spojku jsem taky dělal, platil jsem nějak kolem 4 tisíc, ale už to bude pár let. Kolega z práce má lagunu a dělali mu spojku za deset litrů. Pálka.