Akcie ne každé elektroautomobilky rostou, nováček Sono propadl za 14 dní již o více než 70 procent

V polovině listopadu vstoupila na Wall Street v rámci primární emise (IPO) společnost Sono Group. Její hlavní dceřiná společnost Sono Motors v Německu vyvíjí oproti konkurenci vlastně jiný elektromobil. Její technologie solárních článků na vozech má totiž, kromě tradičního dobíjení, dodávat bateriím elektromobilů potřebnou elektřinu také ze slunce.

Společnost Sono Group v rámci IPO prodala 10 mil. akcií za kurz 15 USD. Jak už jsme také informovali, v den debutu 17. listopadu na Wall Street akcie společnosti poskočily o takřka 155 %. A hlad po titulu další den přinesl intradenní růst dokonce až na 47,49 USD. Tedy vůči IPO šlo akcie Sono Group prodat s více než 216% zhodnocením. Nebylo tak překvapením, že manažeři IPO rychle využili svou 15% opci a za kurz 15 USD výhodně koupili dalších 1,5 mil. akcií. Společnost tedy z IPO, po odečtení nákladů transakce, nakonec pro svůj rozvoj získala více než 156 mil. USD čistého (přes 3,5 mld. Kč).

Osm ztrátových seancí v řadě

A od manažerů emise tak jistě přinejmenším část získaných akcií začala následně se ziskem mířit na trh, plus si jistě řada investorů přeci jen uvědomila, že si „kupovala poměrně vzdálenou budoucnost“ společnosti. První firemní elektromobily s názvem Sion se totiž k zákazníkům mají dostat až v roce 2023. Titul zkrátka po úvodní eskalaci zájmu začal cítit prodejní tlak. A ve středu se kurz akcií propadl již pod cenu z IPO.

Akcie  Sono Group, obchodující se po tickerem SEV, ve středu zakončily na 12,63 USD. Od maxim tak odepsaly již přes 73 %. Tržní kapitalizace se dostala pod miliardu USD, resp. trh firmu aktuálně oceňuje na zhruba 910 mil. USD.

Parametry elektromobilu Sion

Sono Motors k elektromobilu Sion zatím například uvedla, že má dle normy WLTP disponovat dojezdem až 305 km. Samo slunce však až tolik nezmůže. Jak sama firma příliš nejasně udává: „Na 248 solárních článků integrovaných do karoserie vozu má zvýšit dojezdovou vzdálenost baterie vozu v průměru o 112 km, resp. maximálně až 245 km za týden. Tím má být dosaženo plné soběstačnosti na krátké vzdálenosti.“

Oproti konkurenčním běžným lithiovým bateriím společnost Sono Motors vyzdvihuje svou 54 kWh lithium-železo-fosfátovou baterií, tedy bez obsahu často kritizovaného kobaltu. A také bez niklu a manganu. Mají být nehořlavé, když tomu napomáhá také jejich struktura a složení podlouhlých článků. Bezpečnostní testy, jako je například test vniknutí hřebíku, totiž ukázaly při poškození pouze nízké povrchové teploty baterie, a to 30-60 °C. Běžné blokové baterie NCM naproti tomu dosahují až 200-400 °C a některé lithium-iontové baterie dokonce více než 500 °C. Dle firmy za testovacích podmínek nehrozilo baterii nebezpečí požáru nebo výbuchu, a to ani v případě výrazného přebití.

Baterie má vážit 360 kg a zvládnout až 3 tisíce nabíjecích cyklů. Kapacity 80 % se má při „běžném“ 75 kW nabíjecím proudu dosáhnout za 35 minut, plného nabíjení za hodinu.

Plánovaná vyráběná jedno variantová, a i jednobarevná černá, verze vozu Sion má mít zrychlení z 0 na 100 km/h za zhruba 9 vteřin. Elektromotor o výkonu až 120 kW má také vozu umožnit maximální rychlost okolo 140 km/h. Spotřebu firma udává okolo 16 kWh na 100 km. Cena vozu je, s aktuálně již jen 500 EUR zálohou, stanovena na 28,5 tis. EUR, tedy v přepočtu zhruba 720 tis. Kč.

Závěrem možno dodat, že mnichovská firma plánuje svou solární technologii 4 mm silných článků licenčně nabízet i jiným výrobcům dopravních prostředků. Využívat by ji tak dle firmy mohly také vlaky, kamiony, dodávky, autobusy či lodě. Například u kamionu, který by měl články pokrytu nejen střechu, ale i strany návěsu, Sono uvádí získání denně až 82 kWh elektřiny.