Historie se opakuje (20.9.2018)

Skutečně je tomu tak, věřte. Jen hráči se mění. V 70. letech minulého století Evropa i USA se shovívavým úsměvem přijímala příchod prvních japonských osobních vozů na oba kontinenty. Na přelomu století to byly následně jihokorejské automobilky. Vzpomínáte si na slova těch moudrých, kteří tvrdili – počkejte za jedno dvě desetiletí… Dnes vyhrávají vozy z této asijské země jednu anketu o nejlepší vůz za druhou. Je tedy důvod si myslet, že nástup a úspěch čínských automobilek nebude následovat?   

Samozřejmě, že nikoliv. Zásadní změna je v jednom – bezpečnostních a ekologických normách, které v minulosti nehrály takovou roli, dnes ano. Čínští producenti se zase poučili v tom, že kromě techniky musejí nabídnout také design, který by neodrazoval Američany a Evropany od koupě jejich aut. A tak „skupují“ nejen automobilky, ale také automobilové designéry, jak se to osvědčilo například koncernu Hyundai.

Nyní je to třeba čínská značka Lynk & Co., která začíná vyrábět své vozy v „sesterském“ závodě Volvo v belgickém Gentu. Nebo jiný příklad. Vskutku slavný designér Giles Taylor, tvůrce modelů pro Jaguar (modely XJ a XK) nebo Rols-Royce (Phantom a Cullinan) zakotvil v čínské společnosti FAW. Přesněji v jeho designérském studiu v Mnichově. I to je typické, Číňané se stěhují do Evropy, za zákazníky.