Dálnice D43 a D52 - dálnice, které rozestavěl Hitler

Dálnice D43

Celková délka 78 km, v provozu 0 km

U Starého města nedaleko Moravské Třebové by se dálnice D35 měla křížit se silnicí do Brna. Jestli půjde o dálnici nebo o silnici I. třídy ve čtyřpruhovém uspořádání, zatím není jasno. ŘSD komunikaci ve svém výhledu dálniční sítě uvádí jako dálnici, ale v novém pojetí dálniční sítě pak zase jako silnici I. třídy. Původně měla od Moravské Třebové vést do Brna rychlostní silnice.

Ačkoliv z dálnice nestojí ještě ani metr, je D43 jednou z prvních dálnic, které byly na českém území rozestavěny. Její trasu totiž naplánovalo ve 30. letech nacistické Německo a prosadilo si ji do podmínek Mnichovské dohody. Ačkoliv ji mělo postavit Německo a měla být součástí německé dálniční sítě, měla vést nová dálnice přes české území. Propojovat měla tehdy německé město Vratislav a Vídeň v připojeném Rakousku.

Připojení protektorátu vše urychlilo, výstavba byla ale v roce 1942 kvůli válce zastavena. V krajině je však dálniční těleso patrné a nová dálnice by jej měla maximálně využívat. A je to více než logické, minimálně kvůli vyřešené otázce pozemků.

Navíc na mnoha místech stihli Němci provést terénní úpravy. Nejasno je jen ve vedení dálnice kolem Brna. Původní trasa kolem Brněnské přehrady je vyhledávanou rekreační lokalitou. Právě tady je ale jediný dokončený úsek, ulice Stará dálnice, která přetíná brněnskou čtvrť Bystrc. Kdy se konečně dostane na stavbu D43, není zatím jasné. Určitě to ale nebude dřív, než bude dokončená celá dálnice D35.

Dálnice D52

Celková délka 51 km, v provozu 17 km

Německá exteritoriální dálnice měla po křížení s československou, později protektorátní, dálnicí D1 u Troubska pokračovat dále do Vídně. Spojení Brna s Vídní je částečně v trase exteritoriální dálnice v plánu i nadále. Nezačíná ale na křižovatce s D1 u Troubska. U Brna musí řidiči sjet na silnici I. třídy a po 10 km u Rajhradu začíná D52. Ta zatím vede jen k Pohořelicím, další pokračování brzdí spory s ekology a také dlouho neschválené zásady územního rozvoje Jihomoravského kraje.

Pokračování má ale už jasnější rozměr. Jako první by měl být otevřen úsek u státní hranice, který naváže na v tu dobu již dokončenou rakouskou rychlostní silnici z Vídně. Čtyři kilometry dlouhý úsek vytvoří obchvat Mikulova a dálnici v roce 2022 přivede k Vodní nádrži Nové Mlýny.

Pokračování od Pohořelic by mělo vzniknout ve dvou etapách a s uvedením do provozu ŘSD počítá v letech 2023 a 2025. Mezi oběma částmi dálnice bude chybět ještě 3,5 km, které představuje přemostění přehrady Nové Mlýny. Na to by si řidiči měli počkat další dva roky a otevřeno by mělo být v roce 2027.

Stavba dálnice D52 v trase Vídeň - Wrocław byla zahájena 11. dubna 1939, tedy měsíc před zahájením stavby D1 v úseku Praha Průhonice.

Sen o dálnici na Vídeň.

🚗💭 Stavbu 23 kilometrů dlouhého úseku D52 připravuje stát už od roku 1996. Zatím nestojí ani kilometr a objevují se další komplikace.

70 let dálnic v ČR

Další dálnice