Ford Escort - časté závady, přednosti/nedostatky - Diskuze, názory, doporučení a hodnocení

Předtím normální jízdní vlastností ( i při 170 km/h ) . O víkendu jsem vyčistil svíčky a ucpal menší díru kterou jsem měl na výfuku před lamda sondou. 

Po tomto menším zásahu se chování auta změnilo. Prvních 5 min po zahřátí motoru volnoběžné otáčky 950 ( což je normální ). Po 5 minutách se mi zvedají otáčky volnoběhu, někdy -spíš často - zůstavají vyset na 2000 ot i více ( přidáním plynu nebo přeřazením se je někdy podaří vrátít na 1000 ot - a když to nejde stačí vypnout a znovu zapnout motor). Motor se zahřívá více ( je až překvapivě výkonný - takhle jsem to ještě nezažil !!! ). Problém je v tom, že při rychlosti okolo stovky 80 - 120 se někdy stává že to pořádně zaškube ( stačí vyřadit aby to přestalo ).

Tohle všechno se mi stalo dneska, zítra se znovu podívám na svičky. Ale myslím si, že to bude spíš tou lamda-sondou ( Před ucpáním té menší díry někdy mě to chcipálo u studeného startu, většinou to chytlo až po druhé, prvních 5 minut nic moc výkon, po zahřátí, to jezdilo uplně v pohodě). Teď to startuje v pohodě, má to výkon jak sviňa, když na to šlápnu to jede - A JAK ! - jenomže když uberu plyn a chci jezdit klidnou jízdou to většinou začne škubat !

Nevěděl by někdo jak ten výkon zachovat a škubání odstranit ?

Zítra zkusím : zkontrolovat svičky, seřídit otáčky motoru a pokud to nepůjde tu díru tám znovu udělám !

 

 

Tu menší díru jsem tam vrátil, kabely u sviček zkontroloval, otáčky volnoběhu našteloval. Udělal jsem testovací jízdu (30 km) kde jsem otestoval všechny režimy ( dokonce i těch 170 km/h ). Auto jezdí dobře a doufám, že to tak zůstane.

Pokud někdo ví jaký vliv má díra před lamda-sondou, ať to řekne. Aspoň budu vědět, že to není kabelama.

Díky a mějte se !

 

     

Já bych zkusil ještě jednu věc. Ucpal bych znovu tu díru a resetoval ŘJ (odpojením baterky na cca 15min) a znuvu ji nakalibroval. Třeba byla ta ŘJ zkalibrovaná s dírou a jezdilo to jak to jezdilo...

Mam takovy maly dotaz. Pochopil jsem ze vyresetuji ridici jednotku tim ze ji cca na 15 min. odpojim, ale ted nevim jak se kalibruje (pokud na to vubec je nejaky spec. postup). Pokud je to mozne tak prosim odpoved na e-mail, predem dekuji...

Popisu  postup, jak je doporucen u motoru Zetec. Je dobre toto provadet pri teplem motoru, napr.  po nejake delsi jizde. Po resetu se motor necha bezet na volnobeh asi 3min., pote se zvednou na 2 min. otacky na cca 1200 (nastaveni otacek pri studenem motoru) a nasleduje jizda ve vsech pouzivanych jizdnich rezimech,  tak jak jste zvykly, o delce asi 8km. Tim je kalibracni rezim ukoncen. Baterie by mela byt pri resetu odpojena 15 min, ale doporucuje se doba delsi.

Od te doby co jsem napsal ten prispevek se mi objevil celkem zajimavy problem. Po vymene katalyzatoru -za jiny pouzity kus ze Sierry -, auto naskakuje vzdy az na potreti -za studena- ! Jinak otacky drzi v poho, spotreba je normalni a vykon dobrej, ... K tomu resetovani : No nevim, nevim. Nedavno jsem nechal vymenit tesneni ventilu (pri vymene, baterie byla urcite odpojena dil nez 15 min) a ono se to nejak nezmenilo. I kdyz si myslim, ze to bude kombinace katan ze Sierry + starsi lamda sonda, zkusim ten postup a uvidim co da, dik za radu ! Ahoj,

Na 15 minut se vykašli!Odpoj akumulator a spoj + s - (ne na baterii ale ty kabely) a nemusis je mit spojene 15 minut ale staci par sekund nech to tak  15 sekund (nez se vybijou kondenzatory v ŘJ) tim smazes adaptace a pamět závad ŘJ.A poté prostě jezdi(samozřejmě nejdřív připoj zpet akumulator,aby si ŘJ mohla udělat nové adaptace!Ten radoby postup výše popsaný je upllne k ničemu (jestli chce jeho autor rejpat tak může, sem Autoelektrikář a ve svém řemesle se docela vyznám) Kdaba nekdo chtel rejpat na ty poucky v závorkách tak muzem pokecat nechci z nikoho delat blbce ale už sem narazil na par lidi kterejm sem neco vysvetloval a potom videl co udelali!!