Němci mají proti Tesle své zbraně. Patří k nim hranice s ČR a Čína
Silicon Valley rychle mění budoucnost automobilového průmyslu a nutí tradiční výrobce automobilů k masivním investicím do elektromobilů, napojení vozů na internet a jejich vybavení samořídícími prvky a programy. Německo ale hodlá vytasit vlastní zbraň. Nese jméno Silicon Saxony, neboli silikonové Sasko.
Sasko by mělo začít hrát hlavní roli v německých snahách o dosažení vedoucí role při elektrifikaci automobilové dopravy. V této spolkové zemi vyrábí všechny své hybridní vozy Porsche a přesouvá se sem i Volkswagen, BMW a Daimler. Snaží se tím bojovat proti postupu americké Tesly, která zatím stojí na špici vývoje a výroby elektromobilů.
Na hranicích Saska s Českou republikou také najdeme největší evropský zdroj lithia, které je hlavním prvkem používaným pro výrobu baterií. I proto má tento region potenciál stát se centrem budoucích technologií. Sasko má také za sebou dlouhou historii inovací. V roce 1839 zde byl vynalezen německý parní stroj, v roce 1909 založena společnost Audi a svůj zrod zde měla i řada dalších vynálezů včetně zubní pasty či podprsenky. Dvě světové války ale pro tento region znamenaly katastrofu, protože Drážďany zdevastovaly letecké útoky a pak byla celá země zabrána Sověty.
Až po znovusjednocení Německa začalo Sasko znovu vzkvétat a dnes se k němu přívlastek „Silicon“ hodí i přesto, že je jinak značně nadužíván. Svá centra tu totiž mají velké technologické společnosti jako Infineon či GlobalFoundries. Pro automobilky jde o atraktivní místo i proto, že mzdy jsou tu nízké a svou roli hrají i dotace.
Německé automobilky se namísto elektrifikace dlouho zaměřovaly na expanzi na čínském trhu. Ta například umožnila Daimleru od roku 2010 více než zdvojnásobit své výrobní kapacity z 1 milionu vozů v roce 2010 na 2,25 milionu vozů v roce minulém. Německé automobilky dohromady vyrobily v roce 2016 téměř 15 milionů vozů a všechny dosáhly rekordní provozní ziskovosti. Tesla je naopak stále ztrátová, ale její kapitalizace nedávno převýšila kapitalizaci GM.
Dnes již ale zástupci německých firem jasně hovoří o tom, že budoucností jsou elektromobily. Představuje to pro ně velkou výzvu. Je pro ně těžší plně změnit své výrobní procesy a zároveň investovat do dalšího rozvoje benzínových a naftových motorů, než pro Teslu prudce navyšovat výrobu elektromobilů. Konzultant Richard Gaul, který dříve pracoval pro BMW, k tomu dodává, že i když se Sasko stane centrem elektrifikace v Německu, budoucností je zejména Čína. Němci podle něj dobu nezaspali a nakonec se může ukázat, že i v oblasti elektromobilů nakonec zvítězí díky tomu, že už dlouho budují své značky právě v Číně. Závod s Teslou tak ještě není ani zdaleka u konce.
(Zdroj: Financial Times)
Patria Online je investiční portál s real-time daty zaměřený na domácí a zahraniční kapitálové trhy. Poskytujeme online informace a analytickou podporu z oblasti financí, makroekonomiky a investic. Samozřejmostí jsou také aktuální investiční tipy a dlouhodobá investiční doporučení. Akcie, měny, komodity, investice, doporučení - vše přehledně na jednom místě.
Poslední zprávy z rubriky Akcie ve světě:
Přečtěte si také:
Prezentace
18.04.2024 Daňové přiznání lidem provětralo peněženky....
15.04.2024 Kam půjdou úrokové sazby? Aktuální přehled...
15.04.2024 Zabouchnuté dveře vyřeší zámečník od pojišťovny...
Okénko investora
Mgr. Timur Barotov, BHS
Petr Lajsek, Purple Trading
Miroslav Novák, AKCENTA
Spotřebitelská inflace v eurozóně odeznívá, pro služby to však úplně neplatí
Olívia Lacenová, Wonderinterest Trading Ltd.
Michal Brothánek, AVANT IS
Jiří Cimpel, Cimpel & Partneři
Ali Daylami, BITmarkets
Bitcoin stanovil nové historické maximum – Je už na nákup pozdě?
Jakub Petruška, Zlaťáky.cz