Video: Čeká Volkswagen pád, nebo renesance?

Největší evropská automobilka si podvody při měření emisí zadělala na pořádný problém. Řada expertů spekuluje o výši částky, kterou Volkswagen bude muset vynaložit na pokuty a za opravy zhruba 11 milionů aut, odhady se šplhají až k 35 miliardám eur. Co si o situaci německé automobilky myslí Radek Novák, analytik z Knowledge Centre České spořitelny?

Bude kauza s emisemi znamenat konec dieselů?

Ještě v polovině 90. let byla v Evropě nafta u osobních aut okrajovým palivem, jezdilo na ni jen 10 % vozidel. Od roku 2000 ale podíl aut s naftovým motorem na celkových prodejích nových vozů vzrostl z 32 % na 53 %.

Důvodem zájmu o diesely byly především technologické inovace, které výrazně snížily spotřebu motorů, ale i "ekologie" – naftové motory produkují méně oxidu uhličitého než benzínové motory. Na druhou stranu mají však výrazně vyšší emise oxidů dusíku a dvacetkrát větší objem emisí mikročástic, než je tomu u benzínu.

Vrchol prodejů dieselů nastal v roce 2011, kdy celoevropsky jejich podíl dosáhl 56 %. Od té doby pozvolna klesá. Analytická společnost QUBE očekává, že v příštích letech bude podíl dieselů u osobních aut klesat dál, a to ze současných 53 % na zhruba 33 % během deseti let.

Skandál okolo Volkswagenu by mohl pokles zájmu urychlit. Řada vlád navíc začíná omezovat používání dieselových motorů různými daněmi a restrikcemi. V ČR jsou však majitelé naftových motorů zatím ve výhodě - platí menší spotřební daň, než kdyby jezdili na benzín.

Pokračování článku najdete na Investičním webu.

Volkswagen vyrábí auta. Ano, ale to není všechno. Také půjčuje na nákupy aut svým zákazníkům, a to v takové míře, že jde aktuálně o byznys v objemu více než 160 miliard eur. Jak s ním otřese probíhající skandál okolo podvodů s emisemi?