Příspěvky nebo odpovědi uživatele A. K.

Nedoporučuju C5 vůbec, a pokud si opravdu nenecháte poradit, vyhněte se širokým obloukem kouskům starším deseti let nebo s větším nájezdem než 200000 km, je jedno jestli nafta nebo benzín a taky je jedno, jestli servisované nebo ne, protože tyhle auta jsou po deseti letech po smrti a je celkem jedno, co kdo nechal vyměnit, pokud to nebyla půlka auta. V naději, že si ušetřím problémy s naftovými hdi, jsem si koupil benzínový 2.0 sri, ale bohužel tento motor se ukázal být ještě problémovější než 2.0 hdi. Nejenže je C5 s tímto motorem "podmotorovaná", ale není ani úsporná, pod 9L/100km se nedostanete ani na dálnici, a navíc ta moje po studených startech padá do nouzového režimu, jednotka tvrdí, že je chyba katalyzátoru, ale po výměně všech částí spalovacího systému včetně katalyzátoru, svíček, cívky, kabelů, čidel a sond, vyčištění trysek a "udělání" hlavy problém stále přetrvává. Mám 2003 Break, koupen za 70000 Kč 14 let starý se 170000 km. Do auta jsem za tři roky investoval 80000 jen v opravách a najel 30000 km, ale bohužel jednu věc necháte opravit a dvě se porouchají - netěsné vzpěry pátých dveří, nefunkční otevírání pátého okna, nefunkční vyhřívání pátého okna, koroze kolem SPZ u pátých dveří (tam se toho pane sešlo), jankující automatická klimatizace - v létě půlka chladí, půlka topí a nikdo neví proč, plynokapalinový podvozek je u víc než desetiletého C5 skutečný důvod k obavám, ze začátku se projevuje hlavně poklesnutím předku po vypnutí. Je nutné si dávat pozor při zaparkování nad obrubníkem, protože se bohužel po opětovném startu předek zvedne až když s autem jedete (netěsnost), takže pokud si auto sami nepřizvednete, nejenže si utrhnete při vycouvávání nárazník, ale upadne vám i chladič, jehož spodní vzpěry jsou "inteligentně" umístěny na konzole onoho nárazníku. Potom jsou to různé další nesmysly, hlavně kolem elektroniky, kdy vám jankují elektrická okna, které se samovolně otevřou a pak nejdou zavřít nebo imobilizér vám nedovolí nastartovat, auto na dálkový ovladač běžně zareaguje až po druhém podržení 2 sekundy, ne po zmáčknutí jako třeba u koncernu (a ano, výměnou baterie jsem začal), anténa je pouze na ozdobu, protože na ni chytíte asi tolik, jako by na autě žádná nebyla (vyzkoušeno), vytlumení proti pronikajicímu hluku je žalostné, i nižší třídy bývají lépe odizolované, po několika dnech stání je baterie vybitá natolik, že už auto ani neblikne... Je toho mnohem víc, ale nemá cenu se o tom rozepisovat. V současné době je auto na bazoši za 20000 Kč a nezájem (při této ceně ztráta 130000 Kč za 3 roky, nepočítám náklady na údržbu, pouze pokles ceny a opravy). To mluví asi za vše. Argument, že co jsem asi tak mohl čekat od tak starého a jetého auta neberu, protože jsem měl možnost jezdit s více staršími auty, ale kromě Fordu Mondeo, který je na tom možná ještě hůř než C5, ten se po 200000 km nejen začne rozpadat, ale i rezavět, jsem nic tak strašlivého nezažil. Klidně si mě ukamenujte, ale nedám dopustit na koncern, který sice taky není bez chyb, ale co se týká robustnosti a odolnosti, 2003 TDCI Mondeo ani 2003 C5 mu nesahají ani po paty - Octavia I, New Beetle, Superb I, Golf IV (taky rezne), Passat B5 a nezničitelný traktor 1,9 TDI PD, ale i benzíny 2,0 a 2,8 V6. Jezdím hodně na služebky a pokud můžu, beru si koncern a takto to mají i moji kolegové (kromě Fabie I a II a motorů HTP). Ano, sice tam občas něco upadne, plasty jsou děsné, ceny ojetin taky hnus, pohodlí nic moc, ale necpete do toho peníze horem spodem, prostě normálně investujete do údržby a jezdíte, ne že investujete horentní sumy do desetiletých vraků, tam to soudruzi s tím plánovaným zastaráváním poněkud přehnali.

Fluktuace zaměstnanců mezi firmami nebo jak píše pán "job-hopping" se v posledních 10 letech zněkolikanásobila. Je to z toho důvodu, že manageři po tzv. finanční krizi a následném velkém propouštění zneužili faktu, že zaměstnanci, kteří propuštění nebyli, měli strach o práci, a postupně vyšroubovali normy, tedy množství výrobků, které má zaměstnanec vyprodukovat za směnu, dvoj- i trojnásobně, to vše za méně peněz, než před krizí, jen málokdy více. V současnosti je zcela běžné, že na dvou strojích, na kterých před deseti lety vyráběli dva zaměstnanci celkem 2000 výrobků každý za 25.000 Kč netto/měs., dnes pracuje pouze jeden zaměstnanec a vyrábí 2500 i 3000 výrobků za 21.000 Kč netto/měs. Mzdovou úsporu + plus snížení nákladů na produkci jednoho výrobku si může každý spočítat sám. Zde se už nedá mluvit o poklesu produktivity práce, spíš bych to nazval pádem produktivity práce. Když se podíváte na průměrný věk zaměstnanců, zjistíte, že značně poklesl, protože starší ročníky už toto několikanásobné nyvýšení norem přestaly zvládat fyzicky, a co si budeme nalhávat, i psychicky. Onen job-hopping je z velké části způsobený tím, že lidé doufají, že někde najdou méně náročnou práci za důstojné peníze, v 99% případů ovšem marně, protože tento model převzaly všechny větší podniky v ČR. Dalším důvodem je zhoršení chování zaměstnavatelů vůči zaměstnancům. Chování, na které si člověk dřív netroufl ani pomyslet, je dnes zcela běžné. Osobně považuju v současnosti za největší zlo pracovní agentury, které se zaměstnanci zachází způsobem, který by byl ještě před deseti lety nemyslitelný - jedná se o výpovědi formou sms, držení "hotovostí", kdy musíte být na telefonu, kdyby si náhodou firma vzpomněla, že pro vás má práci, neustálé přemisťování, takže nelze domluvit sdílené dojíždění, aby člověk aspoň trochu ušetřil, a netransparentní, často nekompletní pracovní smlouvy. V cizině se pod pojmem pracovní agentura rozumí pracovně-zprostředkovatelský subjekt, který vám sežene práci a po uplynutí zkušební doby za ni vyinkasuje odměnu, ať už od vás nebo zaměstnavatele, a tím jeho úloha pro vás končí. V ČR je pracovní agentura subjekt, který zaměstnance přímo zaměstnává, ne podnik, ve kterém následně pracují, a odměny v řádech desítek procent "za zastupování" zaměstnance inkasuje každý měsíc, a to po celou dobu trvání smlouvy. Smlouva je sice na dobu určitou, obvykle na tři měsíce až půl roku (a dle zákona ji pracovní agentury smí prodlužovat neomezeně často až deset let, narozdíl od přímých zaměstnavatelů, tam jsou to max. tři úvazky na dobu určitou nebo max. dva roky), ale praxe je taková, že vám může kdykoliv přijít sms, že dnes se nepracuje, a vy sedíte doma zadarmo, často i delší dobu. Pokud si troufnete protestovat nebo se zeptáte, kolik si za vás agentura vlastně inkasuje, odpovědi se vám nedostane, není s vámi podepsané prodloužení smlouvy a ostatním agenturám je doporučeno, aby od vás daly ruce pryč. Osobní zkušenost. Nebudu vám lhát, nejsem a nikdy jsem nebyl prototypem ideálního zaměstnance, i po letech vymývání mozku jsem si stále zachoval samostatné myšlení a vlastní názor, řiťolzectví se mi také odjakživa hnusilo, ale svoji práci jsem si vždycky řádně vykonal, jenže to už dnes nestačí. Vyžadována je absolutní poslušnost, pokud si nenecháte něco líbit, a že toho v posledních letech dost přibylo, jste přesunut na černou listinu, obvykle i na horší práci a při prvním propuštění jdou ti z černé listiny jako první. No a vlastní názor už je dnes luxus, který si většina zaměstnanců nemůže dovolit. Byl jsem svědkem toho, že manager po zaměstnanci opakovaně a velmi tvrdošíjně požadoval, aby řekl svůj názor, a když to udělal, byl propuštěn, protože manager nechtěl slyšet kritiku, on chtěl slyšet chválu, což bohužel onen chudák nepochopil.

Řádně jsem vypověděl povinné ručení k výročí a nestihl dodávku prodat. Uzavřel jsem další POV. u AXA a po několika dnech, kdy jsem vozidlo prodal jsem smlouvu vypověděl z důvodu prodeje (ke dni prodeje). AXA mi odepsala, že výpověď neakceptují, protože kopie kupní smlouvy pro ně není žádný doklad. Chtějí kopii TP s novým vlastníkem, kterou nemám a mít nemohu, protože po odhlášení jsem TP předal novému majiteli. Vyplnil jsem podání na stránkách ČNB.